Технические характеристики G4NA 2 л/167 л. с.
При проектировании в G4NA заложена рядная схема двигателя атмосферного типа с 4 цилиндрами. При перескакивании звеньев или обрыве цепи мотор гнет клапана из-за соударения их штоков с поршнями. Цековки на торцах поршней проектировщиками не предусмотрены. Ресурс 200 000 км пробега и высокая надежность цепи считаются достаточными мерами для обеспечения безопасности штоков клапанов.
Основной особенностью движка G4NA стала разработка силами концерна HKAG без посторонней помощи. Получился ДВС с длинным ходом, поскольку соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 97/81 мм здесь больше единицы. Сохранилась схема ГРМ OHC 16V, система регулировки фаз CVVT на обоих распредвалах и цепной привод механизма газораспределения.
Схема работы гидрокомпенсаторов
Добавились гидрокомпенсаторы с рокерами, произведена частичная модернизация. Улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе двигателя. Например, впускной коллектор стал пластиковым с изменяемой геометрией каналов.
Гильзы цилиндров внутри дюралевого блока как были, так и остались тонкостенными стальными с «мокрой» посадкой. Фактически увеличить мощность и произвести глобальное улучшение параметров разработчикам не удалось – крутящий момент и мощность, объемы цилиндров и камер сгорания остались на прежнем уровне.
После доработок конструкции технические характеристики G4NA выглядят таким образом:
| Изготовитель | Hyundai |
| Марка ДВС | G4NA |
| Годы производства | 2006 – … |
| Объем | 1999 см3 (2,0 л) |
| Мощность | 123 кВт (167 л. с.) |
| Момент крутящий | 201 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 117 кг |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | DIS-4 |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | пластиковый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | встроен механизм CVVT |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Поршни | алюминиевые |
| Коленвал | 5 опор, 8 противовесов |
| Ход поршня | 97 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-5 |
| Расход топлива | трасса – 6,1 л/100 км смешанный цикл 7,5 л/100 км
город – 9,8 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | — |
| Масло для G4NA по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 4,2 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 250000 км |
| Регулировка клапанов | гидротолкатели |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 6,9 л |
| Помпа | Optima III 2510041700 |
| Свечи на G4NA | Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286, |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | 243212Е000 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Mando/MAF086 |
| Масляный фильтр | Bosch 045103316, Borg&Beck BFO4198, Blue Print ADG02144, AMC HO-701 |
| Маховик | 232002E000 |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Ajusa 57047000 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90° |
В каких машинах установлены двигатели от GEMA (G4KD/G4KE и 4B11/4B12)
Серия моторов получилась на удивления удачной, двигатели устанавливаемые в модели Mitsubishi не имеют критичных проблем, но и ремонт таких двигателей довольно дорогое удовольствие. Стоимость оригинальных комплектующих у Mitsubishi в разы выше, чем у Hyundai\Kia.
- Mitsubishi: Outlander, Lancer, Galant, Delica, ASX;
- Hyundai: Sonata, Santa Fe, Tucson (ix35);
- Kia: Sorento, Sportage, Optima, Cerato;
- Chrysler: Sebring, 200;
- Dodge: Journey, Caliber, Avenger;
- Jeep: Patriot, Compass;
- Peugeot: 4007;
- Citroen: C-Crosser.
Серии G4KD/G4KE и 4B11/4B12 получились хоть и с недостатками, но при этом являются неплохим массовым решением, а в исполнении Mitsubishi вообще не вызывают серьезных претензий.
Ремонт G4KE.
Мы выбрали сборку двигателя в Карпов Моторс. Нашли их по публикациям в сети и детальному освещению ремонта данных ДВС. Взяты Б/У блок и коленвал, расточены до ремонтных размеров. Собрали мотор с применением новых оригинальных запчастей. Преимуществом явилось то, что устранили заводской дефект с самопожирающим себя маслонасосом, установив его от двигателя G4KD.
Установка масляного насоса с двигателя G4KD на G4KE.
- Единственный способ увеличить ресурс агрегата — заменить проблемный узел;
- Насос от G4KD в 4 раза дешевле, потому что не имеет балансирных валов;
- Немного добавится вибрация на холостых оборотах и переходных режимах, но это не сравнимо с малоресурсным ДВС.
Итоги ремонта. Какой мы получили результат.
- Двигатель, собранный по спецификации завода-изготовителя.
- Новый ГРМ и Муфты газораспределения. Следующий раз вскрывать ДВС понадобиться только через 100т.км.
- Гарантия полгода на любое масляное запотевание, стук или выход из строя. Такую гарантию не дает никто.
- Устранена главная причина ненадежности ДВС.
- Уложились в 180т.р. Считаем эту цифру хорошей. Многие платят ее по 2 раза сначала покупая мотор на разборе, а после все же ремонтируя.
Особенности конструкции
Под капотом двигатель G4KD установлен поперечно, используется исключительно для переднеприводных автомобилей. Нюансами конструкции силового привода являются:
- рядное расположение 4 цилиндров, изготовленных из чугунных гильз внутри алюминиевого блока (сухая посадка);
- схема газораспределительного механизма DOHC (два распредвала внутри ГБЦ);
- система электромагнитного изменения фаз CVVT;
- 16 клапанов, цепной ГРМ привод и водяное охлаждение мотора;
- головка блока цилиндров имеет поперечную схему продувки;
- крышки коренных подшипников взаимозаменяемые;
- каждый клапан прижимается одной пружиной, седла и втулки запрессованы в ГБЦ;
- навесное грамотно распределено на блоке, не мешает в обслуживании и ремонте мотора;
- возможна форсировка силового привода механическим и надувным способом;
- проще всего увеличить мощность за счет установки другой версии программного обеспечения.
Механизм газораспределения DOHC
Изначально руководство концерна Hyundai-Kia монтировало мотор на 6 автомобилей, а корпорация Mitsubishi на 9 машин линейного ряда, включая дочерние компании Jeep, Dodge и Chrysler. Самостоятельный капитальный ремонт не представляет сложностей, не потребуются приспособления и специнструмент.
Неисправности и ремонт
По своей сути, силовой агрегат Киа Соренто 2.4 174 л.с. с маркировкой G4KE / 4B12 не имеет значительных недостатков. Но, при всех плюсах, имеется у него неисправности, которые возникают достаточно часто.
Грязные свечи Киа Соренто
Мотор начинает работать, как дизель. Загрязнённость форсунок и особенности строения силового агрегата
Особое внимание стоит обратить на загрязнённость поршневой, а также образование воздушно-топливной смеси.
Свист в подкапотном пространстве. Это всё признаки неисправности подшипника кондиционера
Замена элемента поможет исправить проблему.
Стрекотание. Многие автолюбители начинают нервничать, но не стоит. Это привычное состояние форсунок.
Вибрация на низких оборотах. Это признак неисправности свечей зажигания. В этом случае, стоит заменить элементы.
Тихий шипящий звук. Не стоит думать, что в машине завесь змея — это привычная работы бензинового насоса.
1. Общие сведения
Примечание:
В данной главе описывается бензиновый двигатель G4KE – 2,4 MPI с системой распределенного впрыска топлива.
| Параметр | Спецификация | |||||
| G4KE | ||||||
| Основные параметры | ||||||
| Тип | Рядный, с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) | |||||
| Количество цилиндров | 4 | |||||
| Диаметр цилиндра | 88 мм | |||||
| Ход поршня | 97 мм | |||||
| Рабочий объем | 2359 см³ | |||||
| Степень сжатия | 10.5 : 1 | |||||
| Последовательность работы цилиндров | 1-3-4-2 | |||||
| Фазы газораспределения | ||||||
| Впускные клапаны | Открытие (после ВМТ / до ВМТ) | До ВМТ 7° ~ до ВМТ 38° | ||||
| Закрытие (после НМТ) | После НМТ 67° ~ 22° | |||||
| Выпускные клапаны | Открытие (до НМТ) | До НМТ 44° ~ 4° | ||||
| Закрытие (до ВМТ) | После ВМТ 0° ~ 40° | |||||
| Зазор в клапанах (температура охлаждающей жидкости: 20°С) | ||||||
| Впускные клапаны | 0.17 ~ 0.30 мм | |||||
| Выпускные клапаны | 0.20 ~ 0.40 мм | |||||
| Распределительные валы | ||||||
| Высота кулачков | Впуск | 44.2 мм | ||||
| Выпуск | 45.0 мм | |||||
| Наружный диаметр коренных шеек | Впуск | №1 | 30 мм | |||
| №№ 2, 3, 4, 5 | 24 мм | |||||
| Выпуск | №1 | 36 мм | ||||
| №№ 2, 3, 4, 5 | 24 мм | |||||
| Масляный зазор в коренных подшипниках | Впуск | №1 | 0.022 ~ 0.090 мм | |||
| №№ 2, 3, 4, 5 | 0.045 ~ 0.120 мм | |||||
| Выпуск | №1 | 0 ~ 0.090 мм | ||||
| №№ 2, 3, 4, 5 | 0.045 ~ 0.120 мм | |||||
| Осевой зазор | 0.04 ~ 0.20 мм | |||||
| Клапаны | ||||||
| Длина клапанов | Впуск | 113.18~112.93 мм | ||||
| Выпуск | 105.84~105.59 мм | |||||
| Наружный диаметр стержня клапана | Впуск | 5.465 ~ 5.480 мм | ||||
| Выпуск | 5.458 ~ 5.470 мм | |||||
| Угол фаски клапана | 45.25° ~ 45.75° | |||||
| Толщина пояска головки клапана | Впуск | 1.02 мм | ||||
| Выпуск | 1.09 мм | |||||
| Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана | Впуск | 0.020 ~ 0.070 мм | ||||
| Выпуск | 0.030 ~ 0.090 мм | |||||
| Наружный диаметр толкателей клапанов | 31.964 ~ 31.980 мм | |||||
| Внутренний диаметр гнезд толкателей | 32.000 ~ 32.025 мм | |||||
| Зазор между толкателем клапана и гнездом | 0.020 ~ 0.070 мм | |||||
| Направляющие втулки клапанов | ||||||
| Длина направляющих втулок клапанов | Впуск | 43.8 ~ 44.2 мм | ||||
| Выпуск | 43.8 ~ 44.2 мм | |||||
| Внутренний диаметр направляющих втулок клапанов | Впуск | 5.500 ~ 5.512 мм | ||||
| Выпуск | 5.500 ~ 5.512 мм | |||||
| Седла клапанов | ||||||
| Ширина контактной поверхности седла | Впуск | 1.16 ~ 1.46 мм | ||||
| Выпуск | 1.35 ~ 1.65 мм | |||||
| Угол фаски седла клапана | Впуск | 44.75° ~ 45.10° | ||||
| Выпуск | 44.75° ~ 45.10° | |||||
| Клапанные пружины | ||||||
| Длина в свободном состоянии | 47.44 мм | |||||
| Нагрузка | Высота 35.0 мм | 19.0 ± 0.6 кг | ||||
| Высота 26.0 мм | 39.8 ± 1.2 кг | |||||
| Отклонение от перпендикулярности | Не более 1.5° | |||||
| Головка блока цилиндров | ||||||
| Неплоскостность поверхности установки прокладки | По всей области | Не более 0.05 мм | ||||
| На участке 100×100 мм | Не более 0.02 мм | |||||
| Неплоскостность поверхности установки коллектора | Впускной | Не более 0.10 мм | ||||
| Выпускной | Не более 0.10 мм | |||||
| Поршни | ||||||
| Наружный диаметр поршня | 87.970 ~ 88.000 мм | |||||
| Зазор между поршнем и цилиндром | 0.020 ~ 0.040 мм | |||||
| Ширина канавок под поршневые кольца | Верхнее компрессионное кольцо | 1.235 ~ 1.260 мм | ||||
| Второе компрессионное кольцо | 1.230 ~ 1.260 мм | |||||
| Маслосъемное кольцо | 2.010 ~ 2.050 мм | |||||
| Поршневые кольца | ||||||
| Боковой зазор | Верхнее компрессионное кольцо | 0.050 ~ 0.100 мм | ||||
| Второе компрессионное кольцо | 0.040 ~ 0.100 мм | |||||
| Маслосъемное кольцо | 0.020 ~ 0.60 мм | |||||
| Зазор в замке | Верхнее компрессионное кольцо | 0.15 ~ 0.60 мм | ||||
| Второе компрессионное кольцо | 0.37 ~ 0.70 мм | |||||
| Маслосъемное кольцо | 0.20 ~ 0.80 мм | |||||
| Поршневые пальцы | ||||||
| Наружный диаметр поршневого пальца | 21.997 ~ 22.000 мм | |||||
| Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец | 22.003 ~ 22.007 мм | |||||
| Зазор между поршневым пальцем и поршнем | 0.003 ~ 0.010 мм | |||||
| Внутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна | 22.005 ~ 22.011 мм | |||||
| Масляный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна | 0.005 ~ 0.014 мм | |||||
| Шатуны | ||||||
| Внутренний диаметр отверстия нижней головки шатуна | 51.000 ~ 51.018 мм | |||||
| Масляный зазор в шатунном подшипнике | 0.033 ~ 0.050 мм | |||||
| Боковой зазор шатуна | 0.10 ~ 0.35 мм | |||||
| Коленчатый вал | ||||||
| Наружный диаметр коренной шейки | 51.942 ~ 51.960 мм | |||||
| Наружный диаметр шатунной шейки | 47.954 ~ 47.972 мм | |||||
| Масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала | 0.020 ~ 0.100 мм | |||||
| Осевой зазор коленчатого вала | 0.07 ~ 0.30 мм | |||||
| Блок цилиндров | ||||||
| Диаметр отверстия цилиндра | 88.00 ~ 88.03 мм | |||||
| Неплоскостность поверхности установки прокладки головки блока цилиндров | По всей области | Не более 0.05 мм | ||||
| На участке 100×100 мм | Не более 0.02 мм |
Hyundai двигатель 1,6 CVVT – G4FC. Замена цепи ГРМ
• Фиксатор маховика (место установки стартера) — № 09231-2B100.• Фиксатор маховика (картер маховика) — № 09231-3D100.
Специальные указания
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).• Соблюдайте моменты затяжек.• Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
Процедуры установки фаз газораспределения
• Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ поршня первого цилиндра .• Убедитесь, что установочный штифт коленчатого вала расположен, как показано на рисунке .• Убедитесь, что установочные метки регуляторов распределительных валов совмещены с верхней плоскостью головки блока цилиндров .• Нанесите краской метки положения звеньев цепи относительно установочных меток на звездочках .• Перед проведением ремонта двигателя зафиксируйте натяжитель цепи привода ГРМ во втянутом положении : o Утопите шток в корпус натяжителя . o Вставьте подходящий штифт для фиксации штока натяжителя .• Совместите окрашенные звенья цепи с установочными метками каждой звездочки .• Извлеките фиксатор натяжителя цепи привода ГРМ после проведения ремонта .
• Затяните болт шкива коленчатого вала моментом 128-137 Нм.
«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Регламент обслуживания G4KD 2 л/165 л. с.
Корейский атмосферный рядный двигатель G4KD обслуживается в следующем порядке:
- замена каталитического нейтрализатора через 150000 км;
- выпускной коллектор прогорает раньше – 100000 пробега;
- аккумулятор следует подзаряжать перед холодным сезоном, ресурс зависит от производителя и конструкции;
- срок служб свечей 30000 км, после чего, они теряют эксплуатационные свойства;
- фильтр требует замены через 10 и 30 и 40 тысяч пробега (масляный, воздушный и топливный, соответственно);
- ремни навесного оборудования следует менять после 80 – 90 тысяч км, цепь ГРМ через 100 – 120 тысяч пробега;
- замена масла каждые 7500 км резко повышает ресурс гидротолкателей, фазорегулятора и мотора в целом.
Выпускной коллектор G4KD
Какие проблемы у корейских авто с G4KE. Ресурс мотора.
На кроссоверах при пробеге 60000-80000 км. (на Оптиме при 100000-120000 км.), какой бы бережной эксплуатация не была, выйдет из строя масляный насос с балансирными валами и металлическая стружка пойдет по маслоканалам. Первым страдает коленвал и повреждаются вкладыши. Повезет, если услышите посторонний шум и заглушите двигатель. Больше заводить его нельзя. Так ремонт обойдется дешевле, и вы сможете оставить родной номерной блок. В худшем случае провернет вкладыши на шатунной шейке, пробьет нижник блока, сам блок, погнет шатун. На этом всё – такой двигатель разбирается на запчасти.
Почему мы знаем так много о покупке, ремонте и эксплуатации таких авто?
- Неоднократно покупали «корейцев» со стучащим ДВС или «кулаком дружбы» под дальнейшее восстановление;
- Прошли путь оживления авто от изучения цен на авито, осмотра контрактных двигателей на популярных разборках и до финального ремонта;
- Выполняем заявки по автоподбору соответствующих моделей, поэтому видим представленные экземпляры в продаже.
Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм
Болты крепления опоры двигателя (12х15 мм) 90–110
Гайки крепления кронштейна опоры двигателя 60–80
Болты крепления кронштейна опоры двигателя (12х60 мм) 60–80
Болты крепления стопора переднего кронштейна к подмоторной раме 60–80
Болты и гайки крепления опоры переднего стопора (10х85 мм) 50–65
Болты крепления опоры переднего стопора к коробке передач 60–80
Болты крепления опоры заднего стопора к подмоторной раме 50–65
Болты и гайки крепления опоры заднего стопора 50–65
Болты крепления кронштейна опоры заднего стопора к коробке передач 60–80
Гайки крепления коробки передач к дополнительному кронштейну 60–80
Болты крепления коробки передач к кронштейну 60–80
Болты крепления коробки передач к опоре (12х115 мм) 90–110
Болты крепления компрессора кондиционера к кронштейну 23–27
Масляный насос усилителя рулевого привода к кронштейну 35–45
Передняя выхлопная труба к выпускному коллектору 30–40
Болты крепления крышки головки блока цилиндров 8–10
Болт крепления центральной крышки 4–5
Болт крепления шкива распределительного вала 80–100
Болты крепления крышек подшипников распределительного вала 19–21
Датчик угла поворота 10–13
Опора дроссельного узла 15–22
Болт крепления корпуса воздушного фильтра 8–10
Болт крепления шкива коленчатого вала 110–130
Болт крепления шкива приводных ремней к шкиву коленчатого вала 20–30
Болты крепления головки блока цилиндров (холодный двигатель)
С заменой болтов 64+20+ (90°–94°) + (90°–94°);
Без замены болтов 20+ (90°–94°) + (90°–94°)
Опора впускного коллектора 18–25
Болт крепления кронштейна 23–37
Болт крепления автоматического механизма натяжения 20–27
Болт крепления механизма натяжения 45–55
Болт крепления холостого шкива 45–55
Передний зажимной болт крепления выхлопной трубы 20–30
Масляный поддон 10–12
Сливная пробка масляного поддона 35–45
Масляный фильтр 15–22
Гайки крепления шкива масляного насоса 50–60
Датчик давления масла 8–12
Болт крепления кронштейна масляного фильтра 20–27
Болт крепления крышки масляного насоса 15–18
Болт крепления картера масляного уплотнения 10–12
Свечи зажигания 20–27
Передний болт крепления картера (М6) 20–27
Болт крепления ведомого механизма 34–40
Болт крепления шкива водяного насоса 8–10
Верхний кожух зубчатого ремня 8–10
Нижний кожух зубчатого ремня 8–10
Маховик 130–140
Пластина привода 130–140
Правый задний кожух зубчатого ремня 10–12
Болты крепления левого заднего кожуха зубчатого ремня к кронштейну 30–42
Верхний левый задний кожух зубчатого ремня 10–12
Болты крепления крышки шатуна 18–22+(90°–94°)
Болты крепления крышки коренного подшипника 20+(90°–94°)
Крюки для подъема двигателя
М8 25–30
М10 35–55
Болт крепления основания генератора 20–25
Болт крепления опоры генератора 12–15
Водяной насос к блоку цилиндров (болт с меткой «7») 15–22
Датчик уровня температуры охлаждающей жидкости 10–12
Датчик температуры охлаждающей жидкости 20–40
Болты крепления штуцера выхода охлаждающей жидкости 10–15
Болты крепления воздушного фильтра 8–10
Болт крепления резонатора 8–10
Гайка крепления резонатора 8–10
Болт крепления магистрали к двигателю 10–13
Болты крепления троса акселератора к впускному коллектору 4–6
Болты крепления дроссельного узла к впускному коллектору 15–22
Болты крепления опоры впускного коллектора 18–22
Болт М8 крепления впускного коллектора 15–20
Гайки и болты крепления впускного коллектора 30–42
Болты крепления тяги к кронштейну 35–55
Болты крепления катушки зажигания 8–12
Болты крепления коммутатора мощности 10–12
Болты крепления клапана EGR 17–26
Датчик температуры EGR (Калифорния) 10–12
Гайки крепления передней выхлопной трубы к выпускному коллектору 30–40
Болты крепления передней выхлопной трубы к двигателю 20–30
Гайки крепления центральной выхлопной трубы к каталитическому нейтрализатору 20–30
Болты крепления центральной выхлопной трубы к главному глушителю 30–40
Болты крепления центральной выхлопной трубы к кронштейну 10–15
Болты крепления резиновой подвески к кузову
M8 25–30
M10 35–55
Болт крепления резиновой подвески к главному глушителю 10–15
Гайки крепления выпускного коллектора к двигателю 25–30
Датчик кислорода 40–50
Болт крепления защитного экрана к выпускному коллектору 12–15
Врезка масляных форсунок в ЦПГ: все «за» и «против»
В некоторых мастерских, автовладельцам предлагают решать проблему с задирами в двигателе путём врезки в блок с цилиндрами специальных масляных форсунок. Эти детали способны выделять масло, когда на них воздействует давление в 2–3 бара. Таким образом головка поршня смазывается и одновременно охлаждается. Металл сужается в размерах и не дерёт поршневую гильзу.
Метод масляных форсунок вызывает много споров между механиками. Большинство специалистов предпочитают устранять проблему с задирами путём полной замены цилиндропоршневого блока. Только так можно быть наверняка уверенным в качестве ремонта и отсутствии риска возобновления повышенного трения деталей. Если же автовладелец предпочитает сэкономить на покупке новых деталей, ему предлагают расточить старый поршневой блок под 0,5 размер.
