Строительство смотровой ямы в гараже своими руками

Дренаж.

Желательно обеспечить дренаж с обеих сторон платформы. Этого можно достичь укладкой сточных желобов из бетона или из какого-либо другого непроницаемого материала между концами шпал и боковыми стенками платформы. Через небольшие интервалы устанавливаются решетчатые люки, соединенные с основной дренажной системой.
В новых или реконструируемых парках обслуживания вагонов можно устроить дополнительный дренаж между рельсами, проложив перфорированную (с отверстиями) трубу из нержавеющего металла по оси пути. Такая труба должна быть проложена на глубине 1 220 мм от основания шпал и соединяться с основной дренажной системой, если она есть в парке. Для такого дренажного устройства желателен крупный балласт. Эти мероприятия довольно эффективны и обеспечивают хороший дренаж в парке обслуживания вагонов.

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем

Регулировка включает в себя две операции: регулировку упорных подшипников винта и регулировку зубчатого зацепления.

Регулировка упорных подшипников винта

Работаем на смотровой канаве. Для того чтобы определить необходимость регулировки, устанавливаем рулевое колесо в среднее положение.

Отсоединяем продольную рулевую тягу от сошки (см. Как заменить рулевые тяги автомобиля Соболь).

Держась за карданную вилку входного вала рулевого механизма, другой рукой покачиваем сошку.

Если входной вал имеет ощутимый люфт, регулируем подшипники.

Для этого снимаем рулевой механизм и закрепляем его в тисках.

Выправляем бородком осаженный буртик регулировочной гайки.

Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке, при этом постоянно покачивая сошку, контролируем люфт до его полного устранения

Бородком законтриваем регулировочную гайку, осадив участки ее буртика в пазы картера

Регулировка зубчатого зацепления

Зубчатое зацепление регулируем только после того, как устранен люфт в подшипниках винта.

На установленном в тиски механизме, удерживая ключом «на 16» входной вал, покачиваем сошку.

Люфт не должен ощущаться рукой (превышать на конце сошки 0,3 мм).

В противном случае снимаем сошку с вала-сектора, для чего обрабатываем соединение проникающей жидкостью.

Помечаем кернером взаимное положение сошки и вала- сектора.

Ключом «на 32» отворачиваем гайку сошки и снимаем ее с пружинной шайбой.

Устанавливаем съемник на сошку и вал

Подтягивая винт съемника и нанося резкие удары сбоку по сошке, снимаем ее.

На валу выполнены четыре сдвоенных паза, а в отверстии сошки — четыре сдвоенных шлица.

Снимаем пластмассовые крышки со шлицевого и противоположного конца вала-сектора

Ключом «на 13» ослабляем контргайки и ключом «на 12» выворачиваем два стопорных болта.

Тонким бородком с тупым концом выправляем лунки на крышках наружных колец вала-сектора.

Специальным ключом поворачиваем наружные эксцентриковые кольца подшипников в отверстиях картера по часовой стрелке со стороны шлицевого конца вала-сектора.

Одновременно покачиваем ключом «на 16» входной вал, чтобы определить момент увеличения сопротивления его вращению, при котором прекращаем регулировку.

При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, для чего поворачиваем оба подшипника поочередно на малый угол до устранения зазоров в зацеплении.

Надев сошку на шлицы вала-сектора, окончательно проверяем отсутствие люфта.

Фиксируем эксцентриковые кольца от поворота, отогнув бородком их буртики в отверстиях картера.

Снимаем резиновый уплотнитель входного вала, очищаем его и, заполнив любой смазкой, устанавливаем на место

Собираем и устанавливаем механизм, нанеся на шлицевое соединение сошки смазку ШРУС-4 или ШРБ-4.

Как сделать освещение в яме: пошаговая инструкция

1. В первую очередь необходимо разобраться, будет ли провод для пролегать к щитку через готовый кабель-канал, либо вы будете сооружать отдельный выход. Некоторые гаражники используют кабель-канал для освещения подвала.
2. Следующий шаг — сделать разметку мест светильников в смотровой яме.
3. Измерить длину провода, который вместе со светильниками вы приобретете в магазине электротоваров или строительном гипермаркете. Вместе с проводом покупается: выключатель, трансформатор при необходимости, пластиковая гофра или кабель-канал для прокладки, а также болгарка для резки камня и зубило (если вы будете утапливать светильники в ниши в стене ямы).
4. Вырезаются ниши для светильников (по отзывам, на это уйдет 2-3 часа).
5. Светильники соединяются проводами, которые прячутся в гофре или пластиковом кабель-канале. Провод прокладывается к щитку.
6. Ставится выключатель, трансформатор.
7. При необходимости меняется щиток.

По оценкам владельцев гаражей, которые сделали освещение в яме своими руками, на все материалы и осветительные приборы уходит около 2300-2500 рублей:

• четыре светильника по 300 рублей — 1200;
• 20 метров кабеля — 300 рублей;
• четыре лампы — 400 рублей;
• гофра — 200 рублей;
• кабель-канал — 200 рублей;
• расходные материалы: дюбеля, саморезы, диски — 100-300 рублей.

Если текстовая инструкция непонятна, рекомендуем посмотреть неплохое видео об освещении в смотровой яме.

В продолжение цикла о обеспечении безопасности на автомобильном транспорте (первая часть – испытания домкратов) разберем основные требования охраны труда, которые предъявляются к смотровым ямам в гаражах.

Приведение смотровой ямы в соответствии с требованиями нормативных документов, сэкономить вам ваши нервы при следующей проверки инспекции по труду.

В процессе нашей работы мы будем опираться на два документа, которые регулируют требования к смотровым ямам:

Правила по охране труда на автомобильном транспорте Приказ Минтруда России от 06.02.2018 N 59н

Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт) ПОТ Р М-008-99

Смотровая канава

Смотровые канавы делятся на тупиковые и прямоточные. Тупиковая канава представляет собой в плане узкий прямоугольник длиной не менее длины обслуживаемого автомобиля. В боковой части канавы располагаются ступеньки для входа и выхода из нее. Стенки канавы выкладываются кирпичом, плиткой или бетонируются, а затем обкладываются кафелем. Являясь наиболее простой по устройству, изолированная канава дает наименьшие удобства для обслуживания автомобиля и находит применение главным образом в автотранспортных предприятиях, имеющих только большегрузные автомобили, которые нельзя обслуживать на подъемниках.
 

Смотровая канава должна иметь два выхода: один по ступенчатой лестнице, другой — по скобам, заделанным в стену канавы.
 

Смотровые канавы освещают электрическими светильниками, расположенными в нишах канавы с лампами напряжением не выше 36 В переменного тока. Светильники в нише смотровых канав устанавливают таким образом, чтобы максимальная сила света светильника была направлена под углом 45 к вертикали.
 

Из смотровой канавы производят осмотр тяговых двигателей, а также ходовых частей и механического оборудования, затем их осматривают, обходя электровоз справа, слева и по торцам.
 

Перед смотровыми канавами ПТО размещают обмывочно-обду-вочные устройства.
 

На смотровых канавах особо тщательно осматривают ходовую часть, от технического состояния которой в большей степени зависит обеспечение безопасности движения. Осматривают бандажи колесных пар с целью выявления в них трещин, ослабления на центре колеса, вертикального подреза гребня, максимального проката или сверхдопустимого скользуна ( выбоины); смазывают валики рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи и добавляют смазку в масленки опор рамы кузова и шкворней. Устраняют выявленные и записанные в Журнале технического состояния локомотива неисправности.
 

На открытых экипировочных и смотровых канавах, а также на обмывочной площадке устанавливается сигнализация о наличии напряжения в контактном проводе аналогично сигнализации в здании депо.
 

Стойла депо оборудованы смотровыми канавами длиной 15 м, оснащенными сетью сжатого воздуха и низковольтным освещением. Ввод тепловоза в здание депо и вывод его из депо осуществляются при помощи устройства, состоящего из лебедки ЛМЦ-3 и двух блоков, закрепленных на фундаментах.
 

Экипировочные пути оборудуются смотровой канавой для осмотра электровоза и служебного ремонта.
 

На приемо-отправочных путях устраивают смотровые канавы 1 и глубокие ямы 2 для шлака.
 

При постановке локомотива на смотровые канавы или на обмывку машинист должен убедиться в разрешающем показании сигнала.
 

При постановке локомотива на смотровые канавы или на обмывку машинисту следует убедиться в разрешающем показании сигнала.
 

Если электровоз стоит на смотровой канаве, то во время морозов при температуре воздуха ниже минус 30 — 35 С проверяют плотность укладки шерстяной подбивки в шапках моторно-осевых подшипников и при необходимости уплотняют ее. Если от шапок этих подшипников в сырую погоду идет пар, а зимой снег на них подтаивает, это указывает на ненормальный нагрев подшипников. Такие подшипники осматривают через верхний люк шапки и перебирают подбивку.
 

Кроме того, к смотровым канавам подводят паропровод для пропарки и промывки главных воздушных резервуаров без снятия их с локомотива.
 

Посты ТР обычно оснащаются смотровыми канавами и оборудуются подъемно-транспортными устройствами, приспособлениями и инструментами.
 

Смотровая яма для частного гаража

Оборудовать углубление под авто определенной марки — не лучший вариант, поскольку машину рано или поздно поменяют, а, следовательно, изменятся и параметры. Чтобы можно было отремонтировать/осмотреть любое легковое транспортное средство, яму делают шириной в 75-80 см. Длина не ограничивается «плюс» одним метром к габаритам машины. Размер может быть больше. Если есть возможность, оборудуют спуск с лестницей. Глубину не следует делать универсальной. Лучше измерить свой рост и прибавить сантиметров 15-25.

Существует несколько нормативных документов, описывающих оснащение смотровых ям для обслуживания автомашин. В основном они касаются устройства схем вентиляции и освещения на крупных станциях техобслуживания. Вот они:

ГОСТ 12.1.005–88 «Общие санитарные и гигиенические требования к воздуху рабочей зоны»;ВСН 01–89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей»;ОНТП-01-91 «Нормы технологического проектирования предприятий автотранспорта»;МГСН 5.01–94 «Стоянки легковых автомобилей»;ТКП 45–3.02–241–2011 «Станции техобслуживания транспортных средств».Эти нормы и правила строения будут полезны тем, кто хочет зарегистрировать гараж с технической ямой для ведения авторемонтного бизнеса.

Остальным автовладельцам эти нормативы не так важны. ГОСТы размеры смотровых ям для легковых машин не регулируют. Длину, ширину и глубину ниш в частных постройках вы можете определять самостоятельно.

Ширина смотровой ямы зависит от размеров вашей колесной пары. Просто измерьте расстояние между внутренними сторонами шин и вычтите по 20 см с каждого конца. Учтите, что в будущем вы можете захотеть поменять автомобиль или организовать свое дело. Тогда при закладке ширины смотровой ямы в гараже полезно будет ориентироваться на средние значения. Промежуток 75-80 см подходит для большинства легковых моделей, даже микролитражек.

Длина ремонтной ниши должна быть равна самой машине плюс еще один метр, чтобы туда можно было спускаться, когда сверху стоит транспорт. Если площадь гаража позволяет, лучше оборудовать углубление с запасом, для вашего же собственного комфорта. При достаточной длине траншеи спуск вниз можно организовать по стационарной крепкой лестнице, а не по приставной. Яму можно сделать и Г-образной. Тогда в коротком отрезке будут располагаться ступеньки. Это усложнит процесс построения опалубки и на заливку уйдет больше бетона, но зато работать будет удобнее.

Причем расположение ниши может быть как вдоль, так и поперек хода. В последнем случае пригодятся мостки для переезда через траншею. Чтобы собрать их, а также настил, используйте доски толщиной не менее 40 мм.

А вот глубина смотровой ямы в гараже зависит прежде всего от роста хозяина. Для удобства движения при ремонте зазор между поверхностью и днищем автомобиля нужен в пределах 25-30 см. Наименьшая высота смотровой ямы — это рост владельца плюс 10-15 см. В процессе рытья котлована лучше выкопать его чуть больше, чем заложено планом. Трудно заранее сказать, какой слой гидроизоляции понадобится на полу. В заглубленной траншее всегда можно поднять настил на нужную высоту. Если глубина смотровой ямы окажется недостаточной, придется ходить полусогнувшись.

размеры смотровой ямы в гараже

Это «чистые» размеры смотровой ямы в гараже, то есть параметры уже готового сооружения. К ним еще надо добавить припуски для установки гидро- и теплоизоляции, глиняного замка и отделочного слоя. Чтобы не запутаться с этими прибавками, рекомендуем составить чертеж смотровой ямы в гараже.

Примите во внимание, что грунт на стенках будет иметь определенный уклон, но размеры смотровой ямы нужно выдерживать так, чтобы работать было комфортно. При проектировании не забудьте заложить ниши для хранения автозапчастей и инструментов

И придется подумать о местах для крепления светильников и переносных ламп, а также электропроводки в защитном кожухе

При проектировании не забудьте заложить ниши для хранения автозапчастей и инструментов. И придется подумать о местах для крепления светильников и переносных ламп, а также электропроводки в защитном кожухе.

Для доставки свежего воздуха в смотровую яму под землей прокладывают гибкую трубу. Ее конец должен выходить на поверхность на 20 см.

Смотровая яма: размеры по гост

Транспортное средство требует регулярного обслуживания и в некоторых случаях ремонта. Устройство автомобиля таково, что проводить подобный сервис без наличия смотровой ямы просто невозможно. Она обязательно есть в гаражах предприятий с собственным автопарком, на станциях технического обслуживания. Некоторые частные автовладельцы, предпочитающие делать ремонт своими руками, обустраивают такую и для собственных нужд.Благодаря наличию смотровой ямы, можно без каких-либо проблем проводить ремонт следующих узлов транспортного средства:

• поддон картера;
• глушитель;
• выхлопная труба;
• днище;
• коробка передач;
• ходовая часть.

Если она отсутствует в гараже, мастер просто не сможет осуществить не только обслуживание, но и полноценный осмотр важных частей автомобиля. Недостаточно просто сделать смотровую яму. Она должна соответствовать определенным стандартам. Иначе осуществлять какие-либо манипуляции не получится.

Как сделать кирпичную смотровую яму в гараже

Большая часть этапов совпадает с процессом обустройства бетонной ямы: отрывка котлована, его укрепление, гидроизоляция. Пол также лучше забетонировать, это проще, чем выкладывать его из кирпича.

В видео автор рекомендует устраивать стяжку с использованием наполнителя – обломков бетонной стяжки и кирпича.

Кладку начинают после того, как бетон на дне ямы наберет проектную прочность.

Можно чередовать кирпич с блоками.

После завершения основной кладки по периметру укладывают уголок. С помощью подрезки по углам и сварки его соединяют в прочную раму.

К кирпичной кладке раму крепят с помощью штырей, выставляя по уровню. Делают дополнительный ряд кладки и усиливают соединение рамы со стенками с помощью цементного раствора.

После завершения монтажа стенок выполняют обратную засыпку грунта к стенкам, трамбуют грунт.

Внутренняя отделка, прокладка вентиляции и электричества выполняются так же, как и для бетонной ямы. В случае с кирпично-блочной кладкой также можно сразу закладывать ниши для электрооборудования и инструмента или оформлять их позже, вставлять в кладку трубы вентиляции.

Отделка смотровой ямы изнутри

Если в канаве ремонтник проводит немного времени, качество и особенности внутренней отделки не принципиальны. Однако для удобства и эстетичного вида все же рекомендуется использовать отделочные материалы.

Одним из самых популярных способов является штукатурка. При этом желательно добавлять в раствор присадки с антибактериальным эффектом – чтобы предотвратить развитие плесени и грибка – а также выполнять окрашивание стенок.

Очень удобна отделка внутри с помощью керамической плитки

Ее легко очищать от любых загрязнений, сложнее пораниться о неровные стенки при неосторожном движении

Обратите внимание: контрастная отделка периметра смотровой ямы, а часто и подсветка – не прихоть и не дань эстетике! Это элементарная мера предосторожности. Так легче заметить края ямы и меньше риск провалиться в нее.

При оформлении ступеней использовать гладкую, скользящую плитку нежелательно – лучше устроить резиновые или металлические накладки на ступени

При оформлении ступеней использовать гладкую, скользящую плитку нежелательно – лучше устроить резиновые или металлические накладки на ступени.

Если такой возможности нет, стоит предпочесть нескользящую плитку.

Расположенные вертикально или с малым наклоном металлические/деревянные лестницы необходимо снабжать перилами хотя бы в верхней части.

Вместо деревянных щитов удобно применять решетчатые накладки на смотровой люк.

Платформы.

Платформы шириной 2,74 м и более (рис. 2) обеспечивают возможность применения тракторов и автокар, перевозящих экипировочные материалы между различными складами, расположенными в парке. Отдается предпочтение бетонным платформам с плитами толщиной не менее 152 мм.
Во избежание вспучивания плит при сильном морозе и для большей прочности их краев платформы необходимо покрыть не менее чем тремя слоями батона. Можно применять также битумное покрытие, которое, однако, должно быть маслостойким. Большинство масел оказывает разрушающее действие на обычную асфальтовую смесь. Для обеспечения быстрого отвода воды покрытие платформ должно иметь поперечный уклон в обе стороны.

Вспомогательные здания.

Большое влияние на эффективность работы вагонного парка оказывают служебные здания. К служебным зданиям относятся контора, туалеты, инструментальные, а также складские помещения. Кроме того, необходимо иметь помещения для механических мастерских, пунктов для окраски, стекольных и мастерских по ремонту пневматического тормозного оборудования. Обычно для снабжения вагонов-ресторанов, буфетов и вагонов-клубов продуктами, напитками, бельем и т. п. в вагонном парке имеется специальное помещение.
Также имеется специальное помещение для очистки воздушных фильтров с оборудованием, необходимым для пропаривания фильтров в специальных чанах, содержащих кислоту и другие моющие вещества. Производить очистку фильтров удобнее в отдельном помещении. Необходимо также иметь небольшое помещение для хранения баллонов с газами, такими, как фреон, ацетилен, кислород, а также баллонов с жидкими газами. Такое помещение должно быть построено и расположено в соответствии с противопожарными правилами, установленными городскими властями, где находится парк обслуживания вагонов.
На некоторых железных дорогах потребление пропана увеличилось до таких размеров, что стало более целесообразным перевозить его в вагонах большими количествами. Для этого необходимы запасный резервуар, раздаточное оборудование, насос и помещение для хранения баллонов. Поскольку оборудование для перекачки газа должно иметь специальную конструкцию, считается более целесообразным приобретать это оборудование у соответствующих компаний и консультироваться с ними по его установке. Местоположение помещения для хранения и выгрузки пропана должно быть выбрано совместно с инспектором по пожарной охране и местными городскими властями.
Для хранения запасных колесных пар предусмотрено также специальное помещение. В таком помещении содержатся сформированные колесные пары для замены выбывших из строя, а также старые колесные пары, которые накапливают для последующей погрузки и отправки их на ремонтные заводы.
Так как все экипировочные средства перевозятся обычно тракторами в прицепах, а также поскольку обслуживающий персонал часто ходит в подсобные складские помещения, желательно, чтобы в интересах экономии времени все эти вспомогательные здания были расположены в середине вагонного парка.
Постановления Службы общественного здравоохранения. При проектировании новых или реконструкции старых вагонных парков, а также в случаях необходимости увеличения пропускной способности парков при существующем оборудовании необходимо руководствоваться Постановлениями федерального правительства. Эти постановления опубликованы в Бюллетене № 66, изданном Службой общественного здравоохранения при Федеральном агентстве безопасности. Постановления применимы к любому району расположения железных дорог, осуществляющих междуштатные грузовые перевозки и обслуживающих пассажирские поезда, которые получают в вагонном парке воду, молоко и другие продукты. Главной целью этих постановлений является предотвращение распространения эпидемий. Существует правило, согласно которому новое или значительно реконструированное оборудование санитарии в районе предприятий должно быть принято генеральным врачом через его представителей. Генеральный врач назначается обычно управлением здравоохранения штата. Кроме того, существуют местные муниципальные постановления, утвержденные советами здравоохранения, которыми необходимо также руководствоваться.
Представляемые планы строительства или реконструкции вагонных парков должны включать в себя указания о месте расположения санитарных объектов. Планы должны содержать общую схему парка с указанием на ней размещения всех санитарных узлов, в том числе сточных труб, водопровода и выгребных ям. Также должны быть утверждены типы шлангов, ведер, тележек для подвоза льда и т. п. Для хранения оборудования должно быть отведено специальное помещение. Для поездных бригад должны быть предусмотрены умывальники и уборные.

Приложения №4 к «Общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» ОНТП 01-91 утвержденным концерном «Росавтотранс» 07 августа 1991 г.

Устройства и сооружения для осмотра автомобилей

20. Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, в процессе выполнения работ ТО и ТР преимущественно должны использоваться напольные механизированные устройства (гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.п.). В отдельных случаях в соответствии с требования технологического процесса допускается устройство осмотровых канав .

21. Размеры осмотровых канав должны проектироваться с учетом следующих требований :

• длина рабочей зоны осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;
• ширина осмотровой канавы должна устанавливаться, исходя из размеров колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или внутренних реборд;
• глубина осмотровой канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава и составляет:

• для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса — 1,3-1,5 м
• для грузовых автомобилей и автобусов — 1,1-1,2 м
• для внедорожных автомобилей-самосвалов — 0,5-0,7 м.

На въездной части осмотровой канавы следует предусматривать рассекатель высотой 0,15-0,20 м.

22. Проездные осмотровые канавы, располагаемые параллельно друг другу, должны, как правило, объединяться тоннелями (подземными переходами), а тупиковые канавы — открытыми траншеями.

• Высота от пола до низа покрытия тоннеля должна составлять не менее 2 м, ширина тоннеля — не менее 1 м.
• Ширина траншеи принимается равной 1,2 м без размещения в оборудования и 2,0-2,2 м при размещении в ней оборудования.
• Для входа в осмотровые канавы следует предусматривать лестницы шириной не менее 0,7 м в количестве:
• для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями — не менее одной на три канавы; для индивидуальных проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями — не менее одной на четыре канавы;
• для проездных осмотровых канав поточных линий — не менее двух на каждые поточные линии, расположенные с противоположных сторон (расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м;
• для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями — по одной на каждую канаву.
• Входы в осмотровые канавы не должны располагаться под автомобилями и на путях движения (за исключением постов для специальной обработки подвижного состава в соответствии СНиП 2.01.57-85) и маневрирования подвижного состава и иметь ограждение перилами высотой 0,9 м.

23. На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей.