Есть вещи, которые люди откладывают годами, а потом удивляются — почему вообще тянули. Права из таких. Кто-то ждёт, пока появится «свободное время» — которое, как известно, не появляется никогда. Кто-то боится экзамена. Кто-то просто не понимает, с какой стороны подойти к вопросу: какая категория, какая школа, сколько это займёт и во сколько обойдётся.
Эта статья — попытка разложить всё по-человечески. Без списка из двадцати пунктов и без рекламных клише про «опытных инструкторов».
Что за категории и зачем они вообще нужны
Водительское удостоверение — это не просто бумажка, что вы умеете рулить. Это документ, который разрешает управлять конкретным типом транспортного средства. Разные транспортные средства — разные категории.
Логика простая: хочешь ездить на легковушке — нужна одна категория. Хочешь на мотоцикле — другая. Хочешь тянуть за машиной тяжёлый прицеп — третья.
Самые востребованные в повседневной жизни три:
Категория Б — легковые автомобили и небольшие грузовики до 3,5 тонн. Именно её получают большинство людей, когда говорят «хочу получить права». Права категории Б дают право ездить на любой легковушке — и с механической коробкой, и с автоматом, если учились на механике. Если учились только на автомате — в правах будет ограничение: только АКПП.
Категория А — мотоциклы любой мощности и кубатуры, в том числе с коляской. Вместе с А автоматически открываются А1 (лёгкие мотоциклы до 125 см³) и М (мопеды, скутеры). Получить можно с 18 лет, а начать учиться — уже с 16.
Категория ВЕ — это не самостоятельная категория, а дополнительная отметка к уже имеющейся В. Нужна тем, кто хочет возить прицеп тяжелее 750 кг или состав, суммарный вес которого превалирует над отметкой 3 500 кг. Прицеп-дача, лодочный трейлер, прицеп для лошадей — всё это история про ВЕ. Получить можно только при наличии В и стажа не менее года.
Есть ещё С, D и их комбинации — грузовики и автобусы. Но это обычно профессиональная необходимость, а не личный выбор.
Про мотоциклы: несколько слов отдельно
Мотоцикл — это особая история. Люди, которые хотят его, обычно хотят давно. Просто не решаются. Или откладывают до «следующего лета».
Есть практический момент, который стоит знать: экзамены в ГИБДД на категорию А принимаются сезонно. В Петербурге — примерно с конца апреля-мая. И каждую весну происходит одно и то же: все, кто откладывал, записываются одновременно. Группы набиты, инструкторы заняты, дата экзамена — через три недели после окончания курса. Права получают в июле. Половина сезона потеряна.
Те, кто понимают это, записываются в феврале или марте. Учат теорию онлайн в тепле, отрабатывают практику на крытой или закрытой площадке — и к маю уже с правами, уже выбирают мотоцикл.
Если вы сейчас думаете «вот потеплеет — тогда и запишусь», это именно та ловушка. Про программу, упражнения и всё остальное подробно написано в разделе категория а на сайте — стоит прочитать прежде, чем записываться, чтобы понимать, к чему готовиться.
Как на самом деле устроено обучение
Все программы подготовки водителей строятся одинаково: теория, практика, внутренний экзамен в школе, государственный экзамен в ГИБДД. Это не зависит от категории — меняются только объём и специфика.
Теория. ПДД, основы оказания первой помощи, устройство транспортного средства. Сейчас большинство школ предлагают онлайн-формат: смотришь лекции когда удобно, проходишь тесты, задаёшь вопросы через платформу. Для людей с работой это часто единственный реалистичный вариант. Очные занятия тоже никуда не делись — кому нужны живой преподаватель и фиксированное расписание, те выбирают их.
Практика. Только очно, всегда с инструктором — это требование закона. Для Б: сначала упражнения на закрытом автодроме, потом вождение в реальном городском потоке. Для А: только закрытая площадка, потому что инструктор не может ехать рядом с вами на отдельном мотоцикле и контролировать управление.
Внутренний экзамен — это репетиция государственного. Та же структура, те же правила. По его итогам школа оформляет документы и выводит вас на государственный.
Государственный экзамен — два этапа. Теория: 20 вопросов на компьютере, допустимо не более двух ошибок. Третья — не сдал, следующая попытка через семь дней. Практика для Б: городской маршрут с инспектором (с 2021 года площадка из госэкзамена для Б убрана, осталась только в школьном). Практика для А: пять упражнений на площадке.
Сроки: честная картина
Программа расписана по часам государственным стандартом — ускорить её нельзя. Но темп прохождения зависит от вас.
Для Б при стандартном темпе — 3–3,5 месяца. При онлайн-теории каждый день и практике три раза в неделю — около двух с половиной.
Для А — 1,5–2 месяца. Теория по объёму меньше, практика только на площадке.
Есть вещь, которая от вас не зависит: дата экзамена в ГИБДД. Расписание устанавливает инспекция, запись бывает на две-три недели вперёд. Особенно весной — когда все будущие мотоциклисты разом идут записываться. Нормально принять это как данность и планировать с запасом.
Деньги: как не попасться на приманку
Самая распространённая история выглядит так. Человек видит рекламу с привлекательной ценой, записывается. Потом выясняется, что в эту цену не входит топливо, автодром считается отдельно, сопровождение на экзамен — платное, первая попытка в ГИБДД — тоже. И итоговая сумма оказывается заметно больше, чем у соседней школы, которая сразу называла полную цену.
Один вопрос, который снимает всю неопределённость: «Что именно входит в эту стоимость?» Нормальная школа отвечает конкретно и полно.
В хороший полный пакет должно входить: теоретический курс, практические занятия по программе, топливо на занятиях, аренда автодрома, внутренние экзамены школы, организация государственного экзамена и первая его попытка.
Что разумно идёт отдельно: медицинская справка если оформляете сами, дополнительные часы практики по желанию, повторные экзамены при несдаче, госпошлина за выдачу прав (стандартно 4 000 рублей, через Госуслуги дешевле).
Актуальные автошкола цены лучше смотреть на сайте — там всегда свежие данные. Для общего понимания:
| Категория | Диапазон стоимости курса в СПб |
|---|---|
| Б (механика) | от 25 000 до 50 000 руб. |
| Б (автомат) | от 30 000 до 55 000 руб. |
| А | от 20 000 до 45 000 руб. |
| А1 | от 18 000 до 35 000 руб. |
| ВЕ | от 15 000 до 25 000 руб. |
Рассрочка есть почти везде — оплата частями без процентов. Это удобно, если не хочется отдавать всё сразу.
И ещё момент, который многие не знают: после окончания курса можно вернуть 13% стоимости через налоговый вычет. Для этого нужны договор с автошколой, квитанции об оплате и справка об обучении. Документы подаются в налоговую в течение трёх лет. С курса за 30 000 рублей это 3 900 рублей обратно — вполне реальные деньги.
Что спросить при выборе школы
В Петербурге работают десятки автошкол. Сайты у всех примерно одинаковые, слова примерно одинаковые. Разобраться помогают не красивые описания, а конкретные вопросы при первом разговоре.
Есть ли лицензия именно на нужную категорию? Лицензия на Б не означает автоматически лицензию на А или ВЕ. Это отдельная аккредитация, проверяется на сайте Рособрнадзора за три минуты.
На чём проходит практика — и на этом же транспортном средстве сдаётся государственный экзамен? Знакомая машина или мотоцикл на экзамене — это меньше стресса и выше шанс сдать с первого раза.
Можно ли сменить инструктора? Бывает, что люди просто не совпадают по характеру или стилю общения. Это не скандал, это нормальная ситуация. Хорошая школа это допускает без проблем.
Что происходит при несдаче — школа предоставляет транспорт на пересдачу и сопровождает на экзамен? Этот вопрос задают редко — и потом иногда оказываются в неприятной ситуации.
Как организован старт? Некоторые школы ждут, пока наберётся группа — и человек сидит и ждёт неделями. Нормальная школа начинает регулярно и не заставляет ждать месяц до первого занятия.
Документы: что нужно при записи
Минимальный пакет, который не займёт больше одного похода.
Паспорт. СНИЛС. Медицинская справка формы 003-В/у с отметкой об отсутствии противопоказаний по нужным категориям. Действующее водительское удостоверение — если открываете дополнительную категорию к имеющимся правам.
Медицинскую комиссию удобнее проходить через партнёрский медцентр школы — обычно это быстрее и не нужно ехать в диспансеры по прописке. Уточните этот момент заранее.
Про страхи: честно и без лишних слов
Боятся не сдать теорию — хотя после нескольких прогонов по билетам большинство сдаёт с первого раза. Боятся не справиться с практикой — хотя почти все ученики после двух-трёх занятий замечают, что это не так страшно, как казалось из окна автобуса. Боятся, что «слишком поздно начинать» — хотя учатся и в сорок, и в пятьдесят, и это совершенно нормально.
Один страх, который на самом деле правильный: страх ехать на мотоцикле или на нагружённом прицепе без нормальной подготовки. Это не тревожность, это адекватная оценка риска. Именно поэтому имеет смысл выбирать школу вдумчиво, а не по первой рекламе.
Напоследок
Права — это не экзамен на звание лучшего водителя. Это базовый навык, который открывает довольно много возможностей: свобода передвижения, новые маршруты, возможность увезти ребёнка в больницу в два ночи без ожидания такси, возможность уехать из города, когда захочется, а не по расписанию автобуса.
Процесс обучения на права устроен понятно и логично. Он не требует особых способностей — только времени, регулярности и нормальной школы. Всё остальное приходит само.
