Разница между прицепом и полуприцепом автомобиля

Назначение контейнеровозов

Прицеп-контейнер необходим при транспортировке стандартных морских, железнодорожных, специализированных контейнеров.

ISO-контейнер — это унифицированная многооборотная металлическая тара закрытого типа, для транспортировки сортиментных, насыпных и наливных грузов морским, железнодорожным, авиационным или автомобильным транспортом. Для перевозки грузов применяют полуприцепы-контейнеровозы.

Один из видов перевозимых контейнеров – это танк-цистерна (цистерна-контейнер). Это 20- или 40-фунтовые цистерны, закрепленные в металлическом каркасе. Они применяются для перевозки любых видов наливных грузов.

Чаще всего их используют в портах и для ускорения процесса погрузки/выгрузки кораблей. Основной их задачей является перемещение контейнера с корабля (железнодорожной платформы) на склад или непосредственно к заказчику.

Что такое прицеп?

ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Другими словами, прицеп — это то, что «прицепляется» к автомобилю или иному механическому транспортному средству и движется именно за счет последнего, потому что по своей сути прицеп является не механическим транспортным средством. Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, принято называть «тягачом». К тягачу прицеп присоединяется при помощи специального тягово-сцепного устройства – фаркопа.

Прицепы бывают разных видов. Например, прицепы к легковым автомобилям делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (с разрешенной максимальной массой более 750 кг). Чтобы транспортировать тяжелые прицепы, водителю необходимо иметь водительское удостоверение категории «Е». Такие прицепы оснащаются тормозной системой. Прицепы к легковым автомобилям подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.

По типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы. Отличие у них в том, что полуприцеп частично опирается на дорогу, а частично — на тягач, а прицеп полностью опирается на дорогу. Полуприцеп, буксируемый грузовиком тягачом, предназначен для перевозки самых различных грузов. Он удобен тем, что его в любой момент можно отсоединить от тягача, прицепить к другой машине или какое то время использовать самостоятельно, например в качестве хранилища грузов.

Полуприцеп — очень практичное изобретение. Судите сами: машина, прибывшая в пункт назначения, вынуждена ждать, пока ее разгрузят. Полуприцеп во время разгрузки может быть отцеплен, и тягач за это время способен совершить еще одну поездку. Что касается грузовиков с прицепом, то они неповоротливы, что особенно заметно на узких дорогах небольших поселков. А вот одноосный (и даже двуосный) полуприцеп составляет со своим тягачом одно целое.

Прицепы крепятся к кузову или раме автомобиля специальными тягово-сцепными устройствами. На нашем сайте в разделе каталог фаркопов вы сможете найти прицепные устройства для легковых автомобилей отечественного и иностранного производства, которые чаще всего называют «фаркоп».

Что лучше

Прицепное транспортное средство – важная часть грузоперевозок. У каждого вида свои принципиальные преимущества. Отличительные свойства прицепного оборудования – функциональность и работа с транспортом на легкой сцепке. Преимущество – в удобстве парковки, когда для фиксации не требуется дополнительного оборудования.

Полуприцеп является продолжением основного транспорта, поэтому считается более безопасным для грузоперевозок.

Каждый из видов техники хорош для выполнения конкретных задач. Тяжеловесы рентабельны в применении на большие расстояния. Если перевозить менее 10 тонн, то выгода снижается. Для этой категории подходят прицепы.

Дополнительно при выборе бренда руководствуются характеристиками производи-теля, отзывами о работе техники и поведении в экстремальной ситуации. О конструктивных особенностях знают менеджеры, консультирующие при продаже.

Как правильно выбрать полуприцеп представлено на видео:

Основные различия между полуприцепом и прицепом

Эти комбинированные типы транспортных средств позволяют повысить производительность грузовых автомобилей на 40–50%. В это же время удается сэкономить до 40% горючего при грузоперевозках. Но есть и различия между прицепом и полуприцепом.

Колесная схема

Прицеп смонтирован на двух опорных осях, между которыми распределена вся нагрузка от перевозимой продукции. Принцип движения ни в чем не отличается от перемещения обычного четырехколесного транспортного средства.

Полуприцепы оснащают одной или несколькими осями, которые смещены в заднюю часть кузова. Это приводит к необходимости обязательного опирания на тягач с распределением веса транспортируемого груза.

Тип сцепки

Система соединения «крюк-петля» позволяет применять для буксировки прицепов любые автомобили. Мощность двигателя не играет роли. Фаркопы устанавливают на большей части грузовой техники в России, система полуавтоматической сцепки не получила широкого применения, так как возникают сложности при поездках в условиях бездорожья. Основной плюс прицепов заключается в изначально залаженной совместимости с различными типами транспортных средств. По этой причине они получили широкое применение не только в России, но и в других странах.

Выбор тягача для полуприцепа зависит от конструктивных особенностей машины. Необходимо учитывать тяговое усилие автомобиля, которое зависит от мощности установленного двигателя. Каждый производитель полуприцепов разрабатывает собственные рекомендации по совместимости с различными типами автомобилей. При подборе пары учет этих требований обязателен.

Более сложно реализовано и сцепное устройство. Основной способ, который применяется, это шкворневое соединение, работа с ним требует определенного опыта и мастерства водителя. Качество сцепки прямо влияет на безопасность движения. Избежать аварийных ситуаций при неисправностях в системе торможения удается только при надежном и жестком соединении.

Функциональность

По функциональным характеристикам оба типа транспортных средств сходны. Безопасность движения обеспечивается системами блокировки осей при необходимости экстренного торможения, погрузочно-разгрузочные работы могут выполняться при помощи модульных устройств. Допускается расширение возможностей за счет установки другого дополнительного оборудования.

Грузоподъемность

Принципиальный момент, в котором существуют отличия. При выборе прицепа учитывают массу прицепа и допустимую грузоподъемность, на которую рассчитан автомобиль. Так, если машина способна перевезти 10 тонн груза, а масса прицепа составляет 4 тонны, то допускается загрузка только 6 тонн.

Грузоподъемность полуприцепов составляет 10–40 тонн, есть и более производительные модели. Степень загрузки ограничивается только мощностью двигателя машины и создаваемого ей тягового усилия.

Маневренность

И по этому показателю существуют различия. Прицеп обладает большей свободой движения. По этой причине он может непредсказуемо вести себя при прохождении поворотов. На управляемость влияют качество дорожного покрытия, уклоны и другие факторы. Возможность опрокидывания при резких маневрах у прицепа выше.

За счет опирания на тягач полуприцеп составляет с ним единое целое. По этой причине не предвидится неприятностей, характерных для прицепа. В дороге поведение предсказуемо, плохие условия оказывают минимальное влияние. Применение полуприцепа снижает нагрузку на водителя, не требует от него ювелирного мастерства в управлении.

Наши специалисты рассказывают о видах и типах полуприцепов

Стандартная фура состоит из тягача и полуприцепа, который передней частью опирается на шасси тягача. Это дает возможность сделать автопоезд более гибким при размерах больших, чем у фургона.

Существует несколько основных размеров полуприцепов. При этом в России есть определенные ограничения по массе и габаритам такого транспорта, что позволяет определить его максимальную грузоподъемность.

Общая масса автопоезда в РФ не должна превышать 38 тонн. При этом масса тягача составляет порядка 7 тонн (здесь могут быть варианты). Масса самого полуприцепа также составляет обычно около 7 тонн (тент). Всего – 14 тонн.

Путем несложных вычислений можно узнать максимально допустимый вес груза в полуприцепах. Вычитаем из 38 тонн 14 тонн и получаем 24 тонны. Но если фура имеет небольшую длину и высоту, то масса груза может не превышать 22 или 20 тонн.

Основные размеры полуприцепов в России

Возьмем за основу еврофуру 82 кубометра. Указание 82 кубометра означает, что внутренний объем позволяет разместить линейный груз объемом 82 кубических метра. Это верно и для других наименований прицепов.

Длина данного полуприцепа стандартная – 13,6 метра. Такая длина верна для всех типов полуприцепов. Ширина также стандартная – 2,45 метра, она также верна для всех типов полуприцепов в России.

А вот высота может быть разной. В данном случае она соразмерна ширине – 2,45 метра.

Также есть следующие варианты полуприцепов:

• Еврофура 86 кубометра. Высота бортов 2,6 метра.
• Еврофура 90 кубометров. Высота бортов 2,7 метра.
• Еврофура 92 кубометра. Высота бортов 2,8 метра.
• Еврофура 92 кубометра Jumbо. Состоит из двух отсеков наподобие буквы «Г». Первый отсек: длина 4,2 метра, высота 2,45 метра. Второй отсек: длина 9,6 метра, высота 3,0 метра.
• Еврофура 100 кубометров Mega. Высота бортов 3,0 метра.

Помимо этого к фурам можно отнести рефрижераторы. В стандартном варианте их полуприцепы имеют габариты, аналогичные габаритам еврофуры объемом 86 кубометров.

Также стоит указать, что существуют прицепы-контейнеровозы. В них роль полуприцепа выполняет собственно контейнер. Их размеры стандартно составляют 12,6 м (длина) х 2,5 м (ширина).

Что такое прицеп

Прицеп – это транспортное средство для перевозки грузов, которое напоминает телегу и принимает вес груза целиком на себя. Он имеет тяговый брус или дышло с арканом (петлей) из прочного материала.

На тягаче есть специальное приспособление для зацепления петли – фаркоп или крюк. С его помощью прицеп цепляется к автомобилю, который является его тяговым механизмом.

Прицепы различаются количеством осей, типом кузова, грузоподъёмностью, сферой применения. Они часто применяются в паре с легковыми машинами для перевозки домашних вещей, например, на дачу или для перевозки техники – лодок, катеров, квадроциклов. Также существуют прицепы для использования с грузовым автотранспортом и тракторами.

Кроме того, некоторые виды техники, например, грузоподъёмные краны, могут быть выполнены в виде прицепов.

Основные отличие прицепов от полуприцепов

Аренда кранов –одна из самых востребованных услуг на рынке аренды строительной техники. Помимо кранов у нас Вы можете арендовать и другую технику: автовышки, самосвалы, экскаваторы, низкорамники и т.д. О наличии необходимой техники можно узнать у наших менеджеров. Изучая наши статьи, можно подобрать технику самостоятельно.

Поговорим о прицепах и полуприцепах.

Оба этих транспортных средства используются для перевозки различный грузов. Существуют как стандарнтные модели данных механизмов, так и специализированные модели, приспособленные под перевозку определенных видов грузов. При помощи прицепов и полуприцепов можно транспортировать автомобили, трубы, различные установки, негабаритные грузы, жидкости, животных и многое другое.

Как прицепы, так и полуприцепы входят в состав автопоездов, применение которых относительно грузовых автомобилей является гораздо более эффективным в экономическом плане. Повышение эффективности достигается за счет экономии топлива, при этом происходит снижение стоимости перевозок.

Рассмотрим отличия этих транспортных средств друг от друга.

Прицеп можно прицеплять к любому тягачу, имеющему стандартное тягово-сцепное устройство. Сцепное устройство служит для передачи тягового усилия. Процедура сцепления тягача с прицепом, как правило, не требует много времени и предварительной подготовки. В России прицепы, чаще всего, крепятся к тягачам при помощи петли (петля прицепа накидывается на крюк тягача). В случае с малотоннажными прицепами возможно использоание механизма крепления «шар-полусфера». Также для сцепления прицепа с тягачем может применяться вилочное сцепное устройство, оно нашло применение зарубежом, в России его применение не актуально из-за быстрого выхода из строя при использовании в условиях бездорожья. Огромным плюсом работы с прицепами является возможность тягача работать с различными прицепами, таким образом можно выполнять несколько видов работ. Это наиболее широко используется при работах с тракторными прицепами.

Полуприцеп передвигается при помощи специализированного седельного тягача. Сцепка осуществляется с использованием опорно-сцепного устройства. Чтобы сохранять горизонтальное положение отдельно от тягача, полуприцеп оснащен стойками (откидными или выдвижными). Установка без тягача должна производиться на ровной поверхности. В от личие от прицепа, сцепное устройство служит не только для передачи тягового усилия: масса полуприцепа частично распределяется на тягач. Нагрузка на опорно-сцепное устройство в этом случае достаточно велика (до 40 % от массы автопоезда). Чаще всег применяются шкворневые сцепные устройства в различных модификациях.

В случае с полуприцепом отсутствует такой важный фактор как взаимозаменяемость. Тягачи могут работать только в связке с подходящими к ним полуприцепами. При неправильном подборе может случиться поломка важных элементов.

Сцепление полуприцепа с тягачем требует предварительных замеров, расчетов и подготовки.

Имея одинаковую грузоподъемность прицепного звена, седельный автопоезд имеет массу меньше массы прицепного автопоезда. Это происходит из-за того, что в прицепных автопоездах применяются балластные тягачи, и из-за расспределения массы полуприцепа на седло тягача. Поэтому для тяжелых автопоездов лучше использовать полуприцепы, т.к. это позволяет снизить полную массу автопоезда и осевую нагрузку на дорожное покрытие.

По сравнению с прицепным седельный автопоезд обладает большей устойчивостью благодаря наличию только одного шарнира горизонтальной гибкости в сцепном устройстве. В связи с этим седельный атопоезд способен в сложных дорожных условиях развивать более высокую скорость.

Низкорамный тяжеловоз (трал)

Используются для транспортировки на любое расстояние тяжеловесных и негабаритных грузов. Этими полуприцепами удобно перевозить стройтехнику: полная комплектация позволяет сразу по прибытии спецтехники на строительную площадку приступать к работе.

В комплектации тралов предусмотрены специальные трапы для заезда техники на площадку полуприцепа. Поскольку велики нагрузки, тяжеловозы имеют большее число колесных осей по сравнению с бортовыми полуприцепами.

Уменьшаются динамические нагрузки, и повышается устойчивость к износу тяжеловозов за счет оснащения поворотными осями.

Отдельно в линейке моделей тралов стоят автовозы, предназначенные для транспортировки на большие расстояния автомашин – грузовых и легковых. На двухъярусной платформе размещается до 12-ти легковых машин. У отдельных модификаций предусмотрена защита от случайного попадания камешков на продукцию – дополнительные тенты или борта.

Что такое легковой полуприцеп

Проще разобраться в этом вопросе можно, если сравнить полуприцеп для легкового автомобиля, или ПП, со стандартным вариантом транспортного средства. Так, стандартный прицеп для легкового автомобиля считается самостоятельной транспортной единицей, не оснащенная силовой установкой и перемещающаяся за счет получения инерции от машины-тягача.

Полуприцеп же – это разновидность классического автоприцепа. Только он соединяется с тягачом не посредством дышла за автомобильный фаркоп, а опирается передней частью на пикап, внедорожник либо Газель. По сравнению со стандартным автоприцепом ПП неустойчив и способен держать равновесие только при связке с машиной или на специальной опоре. Хотя по практическим качествам такой вид прицепного транспорта сходен с классическим вариантом.

Пикап с полуприцепом-платформой

Какие услуги предлагает наша компания с использованием полуприцепов

Тентованные полуприцепы используются для перевозок следующих типов грузов:

• Штучные грузы без поддонов. Например, оборудование и его отдельные компоненты, закрепленные определенным образом.
• Штучные грузы на поддонах.
• Сыпучие и жидкие грузы, упакованные в штучную тару. В том числе в бочки, ящики, мешки, клети и т.п.
• Сборные грузы, в том числе в контейнерах (на контейнеровозах). Это выгодно для небольших партий товаров.
• Временные грузы (по технологии временного экспорта).

Также мы перевозим скоропортящуюся продукцию в собственных рефрижераторах с изотермическими бортами и мощными климатическими установками. Такие установки поддерживают заданную температуру внутри независимо от погодно-климатических условий снаружи.

Прицеп и полуприцеп отличия

Современные владельцы личных транспортных средств очень часто пользуются дополнительными средствами, которые помогают перевозить различный груз. Дополнительные транспортные средства помогают сберечь время, которое тратится на поиски перевозчика, а также существенно увеличивают допустимые габариты перевозимого груза.Однако при выборе такого средства для транспортировки грузов следует сразу ответить на вопрос о том, понимаете ли Вы, в чем заключается разница между прицепом и полуприцепом.

Что такое прицеп и полуприцеп:

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства.

Сравнение прицепа и полуприцепа

Главное различие этих двух видов прицепной техники в том, что прицепы можно соединить с любым тягачом и для этого не нужно никакой подготовки. В случае с полуприцепом, то здесь необходим только подходящий седельный тягач. Прицепляется он при помощи опорно-сцепного устройства. Также в отличие от прицепов полуприцепы оставлять без тягача можно только на ровной поверхности, зафиксировав его в таком положении откидными и выдвижными стойками, которыми оснащена конструкция данной техники.Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем. Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.

Как выбрать полуприцеп: особенности кузова

Выбирая полуприцеп, обратите внимание на переднюю стенку. Она бывает металлическая или алюминиевая

Как правило, в качественных полуприцепах нижняя часть металлической стенки усилена плотным листом алюминия (около 6 мм) либо листом спрессованной фанеры.

Читайте

Какой тягач выбрать?

При выборе полуприцепа с алюминиевой передней стенкой важно также знать, из какого профиля она сделана, как крепится и насколько усилена. На рынке встречаются полуприцепы, нижняя часть стенки которых не застрахована от удара

К тому же бывают полуприцепы, передняя стенка которых выполнена не на всю высоту крыши. Такая конструкция полуприцепа лучше регулируется, но порой отрицательно сказывается на аэродинамических характеристиках техники.

Неплохим бонусом станет выбор укрепленного металлом пола у передней стенки, который будет страховать полуприцеп от неудачных установок палет либо ударов во время работы. Существуют прицепы со сдвижной крышей, в них используются стойки на пружинах, которые улучшают устойчивость. Чаще всего такие стойки регулируются по высоте.

Источник фото: gruzovoy.ruОпределитесь, какой вариант полуприцепа лучше для вас: передняя стенка может быть из металла или алюминия

Выбирая любой полуприцеп, стоит обращать внимание на количество крюков, с помощью которых впоследствии будет закрепляться груз. Чем их больше, тем лучше

Крюки могут иметь полезную нагрузку от 2 до 3,5 т.

Конструктивные особенности прицепов и полуприцепов

Прицепы и полуприцепы лишены двигателей. Их перемещение осуществляется при помощи дополнительных механических средств. Прицепные конструкции увеличивают грузоподъёмность, габариты и объёмы транспортируемых предметов.

Прицеп функционирует как самодостаточное транспортное средство. Он прицепляется к различным тягловым аппаратам при помощи сцепного механизма (фаркоп, система «шар-полусфера» или «крюк-петля»). Вес перевозимых тяжестей распределяется по раме прицепа. Он связан с машиной лишь для привлечения тяговых усилий.

Полуприцеп опирается на осевую часть автомобиля. Тягач должен иметь специальный сцепной механизм («седло»). Вес перевозимых тяжестей распределяется по раме прицепного устройства, передаётся на колёсные базы полуприцепа и тягача. Связаны они одновременно как для распределения нагрузок, так и для прямой передачи тяговых усилий.

Транспортировка полуприцепа осуществляется только посредством тягача. Прицепная конструкция оборудована откидными (выдвижными) стойками. Они становятся опорами для неподвижного полуприцепа.

Отсутствие жёсткой сцепки между автомашиной и прицепным устройством делает управление транспортным средством довольно тяжёлым. Поведение прицепного механизма в сложных дорожных условиях бывает непредсказуемым. Гораздо легче управлять автомашиной с полуприцепом. Такое транспортное средство отличается большей манёвренностью.

Две категории

Если вам нужно эксплуатировать автомобиль с прицепом, прежде чем регистрировать в ГИБДД, идти оформлять ОСАГО или передавать товарищу прицеп по доверенности, нужно его купить.

Сделать это можно через Авито, найти объявления в Интернете о б у технике, либо обратиться к официальным дилерам. Между подержанными и новыми я выбираю только новые прицепы. У них есть свои объективные преимущества, а попытка сэкономить на б/у ТС по факту оказывается мнимой.

Но сейчас не об этом.

Если рассматривать бортовые прицепы, их можно разделить на 2 большие категории:

• легковые;
• грузовые.

Легковые являются наиболее востребованными и актуальными для большинства автовладельцев. Грузовые же пользуются обычно в коммерческих целях, в качестве спецтехники для перевозки больших грузов, в сельскохозяйственной отрасли и так далее.

Согласитесь, что зерновоз или большой Евро-трейлер покупают намного реже, чем, к примеру:

• ПГ-2012;
• Крепыш;
• САЗ 82994;
• Спутник;
• МЗСА;
• Laker Heavy Duty Light 300, 400;
• Курганские прицепы и пр.

Но не остаются без внимания и грузовые вариации бортовых прицепов. Так на рынке новых и подержанных бортовиков можно выделить несколько популярных решений:

• КАМАЗ;
• СЗАП;
• Нефаз;
• МАЗ;
• ЗИЛ;
• Планета;
• Шмитц и так далее.

Отдельно поговорим о грузовых бортовых прицепах, но для начала обсудим все же более важную, на мой взгляд, тему. А именно легковые модели.

Сравнение прицепа и полуприцепа

В чем же разница между прицепом и полуприцепом? Принципиальная разница в прицепных устройствах состоит в их функциональности. Прицеп способен двигаться самостоятельно лишь при прикладывании механической силы в ту или иную сторону. Крепление прицепа к транспортному средству осуществляется с помощью дышла, установленного на прицепе, и фаркопа автомобиля. Этот же трюк не пройдет с полуприцепом, так как для осуществления перевозки посредством этого транспорта необходима опора. Чем больше полуприцеп, тем более мощное устройство придется установить на автомобиль. Крепление происходит при помощи шкворня на прицепе и седельно-сцепного устройства у тягача.

Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем

Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.
Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности

В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

Тентованные полуприцепы

Наибольшей популярностью среди представленных моделей пользуется тентованный полуприцеп. Такие конструкции оптимально подходят для мебельных перевозок, различной аппаратуры, строительных материалов, продовольственных и промышленных товаров.

Ключевыми характеристиками данной категории являются такие элементы:

• Тенты изготавливаются из прочного материала, не восприимчивого к внешним воздействиям окружающей среды. Соответственно перевозимые товары будут надёжно защищены от влаги и пыли.
• Различные вариации конструкции. В частности, крыша полуприцепа может быть твёрдой или мягкой, часто встречаются подвижные элементы.
• Удобство эксплуатации. Здесь можно отметить такие нюансы, как съёмные каркасы, сдвижные крыши или боковые панели.

Данная категория делится на две группы: бортовой и шторный полуприцеп. Первый вариант обычно используется для перевозки стройматериалов, которые не требуют специальных условий хранения.

Такие модели могут оснащаться откидывающимися бортами, специальными кольцами, через которые проходит торс для фиксации груза.

Марки, которые можно купить

На рынке спецтехники наибольшую популярность получили полуприцепы таких брендов, как: Neman, Grunwald, Mega, Wielton, российский Тонар и некоторые другие.

Тонар

Машиностроительное предприятие считается одним из крупнейших на территории РФ среди производителей прицепной и специальной техники. Завод начал работу в 1990 году. Причем изначально занимался производством прицепов для легковых автомобилей. Первый самосвальный полуприцеп был создан лишь в 1997 году.

Изначально Тонар был создан для автоприцепов легковых авто. Поэтому не нужно удивляться, что первые изделия для грузовиков были далеки от идеала

Продукция завода подвергалась критике за неважное качество и ненадежность

Однако Тонар продолжал развиваться. Постоянно внедрялись новые технологии, устанавливались роботизированные производственные линии. И вот, с 2013 года продукция завода Тонар практически не уступает зарубежным моделям по техническим характеристикам.

Сегодня сельхозники и другие виды спецтехники от российского предприятия – это изделия, изготовленные по мировым стандартам из прочных материалов с усиленной рамой.

На фото самосвал объемом 30 м3.

Grunwald

Grunwald является немецким производителем, который ассоциируется у большинства людей с европейским качеством и надежностью. Производством самосвальных полуприцепов компания занимается давно и серьезно.

Акцент делается на выпуск долговечной техники, для которой не страшна длительная эксплуатация в условиях ненадлежащего качества дорог в Восточной Европе и, конечно, в России.

В 2007 году производство спецтехники Grunwald было налажено в Калининградской области, что сделало продукцию дешевле, а значит доступнее для покупателей из России.

При создании спецтехники сохраняются все требования и нормы немецкого бренда. Калининградские сельхозники имеют:

• усиленную конструкцию рамы повышенной прочности;
• надежные тормозные системы;
• практически вечные оси, выдерживающие значительные нагрузки.

Каждый такой кузов грунтуется специальным составом с цинком и несколько раз обрабатывается перед нанесением финишного покрытия. Выбирая Grunwald можно быть уверенным, что агрегат способен выдерживать любые нагрузки.

Neman

Это легко понять, сравнив цены на новые модели самосвального типа. Например, один и тот же объем, допустим, 30 куб. метров, при выборе Грюнвальд обойдется в 2,3-2,5 млн. рублей, тогда как продукция Неман до 2 млн. Удешевление достигается снижением контроля качества на каждом этапе выпуска и применением более дешевых материалов.

Несмотря на это, каждый кузов полуприцепа «Неман» имеет усиленную раму. На заводе проходит обработку антикоррозийными составами.

Mega

Неплохой польский производитель самосвалов. Производство налажено, в том числе и в России. Благодаря этому удается снизить затраты и предлагать цену не в ущерб качеству. Для российских потребителей полуприцепы собираются с усиленной рамой, крепкими осями и толстостенным кузовом.

Основные отличия прицепов от полуприцепов

Чем различается прицеп полуприцеп: для последнего обязательно наличие тягача для сохранения равновесия. Распределение веса проходит равномерно, при парковке транспорт нуждается в дополнительной фиксации и опорных осях.

Прицеп для тягача не нуждается в особенном креплении, его конструкция не располагается частично на оси оборудования и не составляет с ним единое целое.

Для автополуприцепов — это обязательное условие, обеспечивающее максимальную надежность и отсутствие самопроизвольного отклонения от курса во время передвижения.

Условно обе разновидности прицепных устройств делятся на 2 функциональные подгруппы, представленные:

• специализированной техникой — тяжеловозами, цистернами, самосвалами, фургонами;
• универсальными — тентованными, бортовыми.

Они отличаются по внешнему виду. У одних открытые конструкции, что позволяют перемещать нестандартные и крупные вещи, у вторых присутствуют специальные стенки для защиты, у третьих — цистерны и пр.

Определение техники