Оснащение
Чтобы самодельный прицеп для лодки не уступал заводским моделям, необходимо установить на него все необходимые части, делающие его эксплуатацию комфортной и безопасной. Наиболее просты в изготовлении прицепы для плоскодонок, а также лодок с большим углом соединения дна, вроде казанки, поскольку для их перевозки лучше всего будет установка цельного ложемента на опорах из труб. Регулировка такой конструкции значительно проще других вариантов.
В противном случае необходимо будет устанавливать и регулировать специальные ролики-кильблоки, которые будут выступать как точками опоры для лодки при движении, так и элементами, облегчающими её размещение на прицепе. Их вращение должно осуществляться легко, без каких-либо заклиниваний, в противном случае есть риск повредить лодку или сами кильблоки. Регулировать их бывает очень сложно, поэтому можно использовать хитрость – изготовить фанерную копию дна лодки и регулировать наклон роликов «по месту».
Далее необходимо сварить крепление для лебёдки. Делать это нужно из мощной трубы, особенно если предполагается перевозка тяжелой лодки. Шов со стороны фаркопа должен быть максимально укреплён, поскольку данный элемент испытывает значительные нагрузки.
Также нельзя крепить стойку к раме под прямым углом, в противном случае воздействие лебёдки может попросту сломать крепление. Лучше всего делать наклон около 45 градусов в сторону фаркопа.
Лебёдку в данном случае можно выбрать на любой вкус и кошелёк. Также необходимо учитывать вес судна, которое будет транспортироваться на прицепе.
Чем тяжелее судно, тем мощнее должна быть лебёдка. В случае с небольшими лёгкими лодками, если нет желания тратиться, можно даже самому собрать простейший ручной блок с ручкой, поскольку вытягивание лодки весом 30–40 килограммов не составит большого труда. В случае же с лодками весом более 100 килограммов лучше приобрести мощную электрическую лебёдку и запитать её от розетки на фаркопе. Это позволит сэкономить и время, и силы.
Над колёсами лучше всего установить крылья из листового металла. Их можно согнуть самостоятельно или же приобрести готовые в магазине. После того как работа с металлом завершена, все поверхности необходимо зачистить, обезжирить и для защиты металла от коррозии покрыть грунтовкой и краской.
В последнюю очередь на фаркоп устанавливается розетка, протягивается проводка и монтируются фонари. Дублирование световых сигналов автомобиля является одним из обязательных требований для постановки прицепа на учёт, поэтому ни в коем случае нельзя игнорировать этот пункт.
Наиболее простым вариантом будет приобретение подходящих фар в сборе. Их можно купить в магазине автомобильных запчастей.
После окончания изготовления к крыльям крепятся брызговики, после чего на заднюю часть устанавливается полученный при регистрации государственный регистрационный номер, и прицеп готов к эксплуатации.
Этапы изготовления лодочного прицепа своими руками
В первую очередь следует рассчитать балансировку прицепа так, чтобы вес лодки распределялся равномерно по бокам (по ширине лодки). Ну а большая часть нагрузки (вдоль лодки) должна приходится на переднюю сторону 65-75% (со стороны крепления к автомобилю – к фаркопу).
Создание рамы
- Для создания прочной конструкции необходимо пользоваться только сварочным аппаратом. Все элементы рамы (профиль или труба) свариваются между собой швами отдельно от ходовой части и оси (прихватить и укрепить пластиной – недопустимо) и усиливаются “косынкой” из тонкого метала.
- Прикрепить болтами м12-13 к раме ось, строго перпендикулярно по отношению к центральной балке (колесам). Затем нужно одеть на прицеп колеса, просверлить отверстия в местах соединения оси и фаркопа и присоединить крепежный механизм (желательно купить готовый для прицепов).
Проверка рамы
- После этого готовый корпус желательно проверить на перпендикулярность оси по отношению в колесам. Для этого необходимо сцепить прицеп с автомобилем и немного прокатится по дороге – посмотреть не ведет ли его в сторону.
- Следующий шаг – проверяем балансировку рамы. Устанавливаем на прицеп лодку и смотрим какая нагрузка идет на фаркоп. На сцепной механизм должна быть нагрузка 50-80 кг. Если раму “ведет” или не соблюден баланс корпуса – снимаем ось и выставляем в ее нормальное положение.
Оснащение рамы
- Далее устанавливаем на корпус опорную ножку ее еще называют – рулевым колесом. Очень удобная вещь при перемещениях прицепа в ручном режиме (но не обязательная). На нем есть нижняя рукоять, c помощью которой регулируется его высота и нижняя с помощью которой – положение колеса относительно оси прицепа.
- Перед тем как выехать на трассу, колесико подымается вверх и там фиксируется ручкой. Если же необходимо перемещать прицеп вручную – опускается и используется как третье колесо, с возможностью поворота в разные стороны. Затем устанавливаем металлические крылья при помощи сварки. Если крылья пластиковые, то делаем крепления и ставим на болты.
- После этого привариваем к передней части оси (примерно над опорной ножкой) опору для лебедки. Делается она из куска трубы 60х40х2 – из такой же трубы изготавливаются крепления для крыльев и кильблоков.
Кильблоки крепятся на раму кусками метала не менее 4мм. толщиной.
- Также следует учесть при установке роликов, что они на кильблоке должны вращаться очень легко, чтобы при затаскивании лодки на прицеп не сломались и не повредили лодку (если заест и не будет крутиться).
- Размеры и угол опоры кильблока должны быть такими, чтобы ролики не сильно давили одной стороной, а полностью прилегали к обшивке лодки. Таким образом они будут меньше деформировать днище лодки. Для того чтобы их правильно установить, нужно сделать из куска фанеры макет киля вашей лодки и по нему выставить колесики.
- Если же вам необходимы колесики нестандартных размеров, то их легко можно сделать самому. Изготавливают ролики для кильблока из полиуретана, но для этого вам потребуется токарный станок. Обтачивает полиуретан на станке до нужного размера, просверливаем отверстие и устанавливаем на шпильку или болт в качестве оси. Потом из уголка свариваем П-образное крепление для оси и скручиваем готовый ролик воедино.
Доработка
- После того как все компоненты прицепа установлены на место, прицеп еще необходимо довести до ума. Металлические части грунтуем, если есть желание, то корявые места зашпаклевываем и красим.
- После этого устанавливаем брызговики и проводку с габаритным освещением.
- Подключаем это все дело как на обычном прицепе с помощью разъёмов у фаркопа и фиксируем проводку на корпусе под местом лодки чтобы не повредилась.
Самостоятельно изготовленный прицеп может служить верой и правдой долгие годы, если за ним правильно ухаживать. Когда вы находитесь в автомобиле на дороге с присоединенным прицепом, то ведите себя подобающим образом, аккуратно и по всем правилам.
Также следует упомянуть, что бывалые владельцы лодок хранят их зимой прямо на прицепе. Прицепу это не вредит, а лодка в таком положении сохраняется намного лучше.
Материалы для сборки: что нам необходимо?
Комплектующих достаточно много, потому что проект довольно сложный именно с технической стороны. В первую очередь вам понадобятся детали, которые изготавливаются промышленным способом, и сделать их отдельно практически невозможно – торсионная ось и сцепное устройство.
Да, чтобы сделать прицеп для перевозки лодки, понадобится все это вместе, без исключения.
Общая стоимость материалов составит десять-пятнадцать тысяч, если не особо привередничать в покупках. Изготовление же чего-либо самостоятельно снизит цену. Самыми же дорогими деталями являются торсионная ось, колеса и лебедка.
Ходовая часть
При изготовлении лодочного прицепа своими руками необходимо уделить особое внимание прочности ходовой части, поскольку от надёжности прицепа зависит не только безопасность его владельца и других участников дорожного движения, но и возможность постановки такого транспортного средства на учёт, ведь если прицеп не пройдёт ходовые испытания в ГИБДД, то его нельзя будет зарегистрировать. Колёсная ось конструкции должна быть крепкой, что также будет проверено в момент экспертизы при прохождении регистрации. Согласно действующим правилам, в качестве колёс могут быть использованы автомобильные либо мотоциклетные модели
Согласно действующим правилам, в качестве колёс могут быть использованы автомобильные либо мотоциклетные модели
Колёсная ось конструкции должна быть крепкой, что также будет проверено в момент экспертизы при прохождении регистрации. Согласно действующим правилам, в качестве колёс могут быть использованы автомобильные либо мотоциклетные модели.
Колёса, предназначенные для садовых тачек и мотокультиваторов, не подойдут для подобных нужд, так как конструктивно не предназначены для движения по автомобильным дорогам. Наиболее практичным вариантом будет использование готовой оси от автомобиля, в которой уже продуманы крепления и элементы подвески, что значительно упростит конструкторскую работу. Всё, что нужно будет сделать в данном случае, – надёжно прикрепить ось к несущей раме.
В принципе крепить ось можно напрямую к раме, однако грамотно установленные амортизаторы или рессоры помогут уберечь лодку от ударов при езде по плохим дорогам.
Следует учитывать центр тяжести лодки и проектировать раму таким образом, чтобы около 70% нагрузки приходилось на переднюю часть прицепа и только 30% – на заднюю. Соблюдение данной рекомендации повысит управляемость прицепа на дороге, а также исключит вероятность срыва крепления фаркопа вверх, что может повлечь за собой ДТП. Не стоит также слишком сильно смещать баланс вперёд. Оптимальным уровнем нагрузки на фаркоп автомобиля будет 50–80 килограммов, в случае превышения балансировку лучше изменить путём смещения оси.
Все элементы рамы соединяются между собой посредством сварки швов. После того как сборка рамы и оси закончена, необходимо соединить их болтовым соединением, соблюдая чёткую перпендикулярность несущей балки рамы и оси, чтобы исключить любую несоосность в движении автомобиля и прицепа.
С конструкцией прицепного устройства лучше не экспериментировать, а приобрести его в магазине автозапчастей и установить на собранный прицеп. Это поможет избавиться от ненужных вопросов при регистрации, а также обезопасить себя и окружающих. Конструкция обязательно должна содержать страховочный трос или цепь в районе крепления. Это также требование, предъявляемое к безопасности.
На данном этапе можно совершить первое ходовое испытание, чтобы убедиться в том, что получившуюся конструкцию не ведёт ни в одну сторону
Необходимо помнить, что делать это нужно с максимальной осторожностью, поскольку неверно собранный прицеп на скорости способен стащить автомобиль с дороги и даже спровоцировать переворот
Ложементы или ролики
Существуют два вида опорных конструкций для закрепления судна на лодочном прицепе: ложементы и роликовые опоры.
- Ложементы представляют собой длинные опоры из дерева или алюминия, обшитые ковролином или покрытые пластиковыми накладками. Прицепы с ложементами хорошо подходят для достаточно крутых спусков в воду, там где имеется возможность загнать прицеп в воду для частичного погружения судна в воду. Вес судна должен равномерно распределяться между ложементами. Ложементы регулируются в трех плоскостях: по ширине, высоте и наклону. Длина ложементов должна соответствовать длине судна. Транец судна должен располагаться вровень с задним концом ложемента. Ложементы с левой стороны должны быть отрегулированы так, чтобы они были зеркальным отражением ложементов с правой стороны. Судно обязательно фиксируют обвязочными ремнями.
- Роликовые опоры состоят из опорных роликов, которые поддерживают корпус судна на прицепе. Прицепы с роликовыми опорами подходят как для крутых спусков, так и для более пологих, так как они позволяют погрузить судно в воду с гораздо меньшей глубины погружения прицепа в воду. Роликовые опоры хорошо подходят для погрузки тяжелых лодок и катеров. Упругие ролики не оставляют следов и не повреждают корпус судна. Ролики располагаются на дышле прицепа, имеются килевые и боковые ролики. Транец судна располагается на задней усиленной роликовой опоре, которая обладает наибольшим количеством роликов. Боковые роликовые опоры с левой стороны прицепа должны располагаться зеркально относительно опор с правой стороны. Судно обязательно фиксируют обвязочными ремнями.
Некоторые производители лодок и катеров прямо указывают какие опорные конструкции на прицепе следует использовать для перевозки судна.
Напоследок о прицепах
Поскольку мы говорим про надувную лодку, использовать при ее транспортировке автоприцепы с жесткой подвеской не стоит. Выбирайте более мягкие варианты.
При высокой жесткости подвески на каждой выбоине и ямке прицеп будет скакать, а вместе с ним и ваше ПВХ плавсредство. Ничего хорошего от этого не будет никому из присутствующих.
На этом все. Модернизация бортового прицепа действительно является достойной альтернативой покупки отдельного лодочного транспортного средства. Вы согласны?
(6 оценок, среднее: 4,33 из 5)
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Существенно повысить шансы на большой улов можно при использовании лодки. Это связано с тем, что требуемые зоны могут быть распложены на достаточно большом расстоянии от берегов и совершить дальний заброс практически невозможно.
При наличии автомобиля решить вопрос, связанный с транспортировкой лодки, можно при наличии прицепа, который приобретается или собирается своими силами.
Самостоятельная сборка позволяет существенно снизить экономические затраты, а также получить наиболее подходящую конструкцию. Рассмотрим процесс самостоятельной сборки автомобильного прицепа для лодки подробнее.
Параметры прицепа и регистрация в ГИБДД
Чаще всего в поселках до реки (или озера) рукой подать и на дороге к водоему сроду не было постов ГИБДД. Покупать дорогостоящий фабричный прицеп, чтобы привезти лодку 200-300 метров или даже пару км, никто не хочет и поэтому мастерят прицепы для плавучих средств из подручных материалов.
В больших же городах регистрация сего транспортного средства просто обязательна – до водоема без нее просто не доедешь, остановит “доблестная, честная и сердцу дорогая” автоинспекция на первом же посту и “влепят” штраф или конфискуют прицеп.
Для того чтобы прицеп зарегистрировали, нужно получить заключение у организации, которая имеет лицензию на тестирование и испытание транспортных средств (некоторые автошколы, МРЕО, иногда даже частные организации с лицензией).Для проведения испытания в организацию, которая будет заниматься этим благим делом, необходимо предоставить чертежи прицепа, которые должны быть выполнены должным образом (качественный чертеж с указанием всех размеров и параметров).
