Катушка зажигания ЗМЗ-406

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой должен составлять 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

• в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
• кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

1. А — эта бука определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальных СЗ используется резьба М14*1.25.
2. 14 — это значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
3. Д — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой длиной 19 мм.
4. В — определяет, насколько выступает тепловой конус изолятора в саму камеру сгорания мотора. Благодаря выступанию конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает ее более высокую стойкость к образованию нагара.
5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также управляющего модуля мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не отразится на функциональности и качестве образования искры при запуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

1. Если вы извлечете СЗ из посадочного места, то увидите ее корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попытаться решить путем очистки, но помогает это не всегда.
2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут проявляться неполадки. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания моторной жидкости на них.
3. Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и топливные следы на устройствах.
4. Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и вовсе не запуститься. Такие же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректной работающий бензонасос.
5. При прогреве мотора проявляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появляться при движении на холостом ходу.
6. Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации транспортного средства.
7. Помимо этого, повысился объем вредоносных веществ в выхлопных газах. Разумеется, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
8. Значительно ослабла тяга транспортного средства, снизилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Назначение и принцип работы

Катушка зажигания позволяет преобразовать низковольтный электроимпульс, поступающий от источника тока, в высоковольтный импульс, без которого невозможно получить искру. Она может иметь от 1 до 3 лепестков в затворе электрического пробоя. В зависимости от технических характеристик силовой установки, зазор пробоя может находиться в пределах 0,4−1,1 мм.

Чтобы обеспечить уверенное зажигание, напряжение электрического импульса должно составлять минимум 10 кВ. При этом следует помнить о возможном падении напряжении в проводниках и поэтому катушка должна вырабатывать импульс в 12−20 кВ.

ведь даже стандартные резиновые перчатки не могут гарантировать полную безопасность

Принцип работы этого элемента напоминает автотрансформатор. Для создания первичной обмотки используется медный провод, покрытый изоляционным лаком. Чаще всего количество витков составляет 100−200. Вторичная обмотка состоит из более тонкого проводника, но имеет 2000−3000 витков.

Во время работы силовой установки вращается кулачковый механизм, расположенный в трамблере. Основной задачей этого элемента является размыкание контактов. Когда происходит короткое размыкание, через первичную обмотку проходит ток большой силы. Это приводит к появлению индукции во вторичной обмотке, и высоковольтный импульс передается на зазор свечи.

Сегодня ситуация изменилась и производители активно используют вместо прерывателей более надежные устройства, например, датчик Холла. Если пользователю нужно знать, как проверить катушку зажигания бензопилы мультиметром, то эта процедура проводится аналогично той, что выполняется для тестирования автомобильных свечей.

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:

1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреванию устройства. Если температура эксплуатации превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
2. Вторая причина — неисправность питания от электрсоети авто. Как известно, для нормальной работы электрических устройств уровень напряжения в бортовой сети должен составлять не менее 11.5 вольт. Если же питание будет слишком низким, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется значительно больше времени.
3. Также устройство может выйти из строя по причине механического повреждения изоляции. Такая проблема, как правило, связана с попаданием моторной жидкости через износившиеся уплотнители.
4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В том случае, если корпус КЗ повреждается, это может стать причиной попадания влаги в первичную либо вторичную обмотки, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
5. Проблемы термического характера. Некоторые модели КЗ больше других подвержены образованию теплоты, что также может отразиться на их ресурсе эксплуатации.
6. В результате воздействия вибраций двигателя работоспособность КЗ также может быть нарушена.

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях моторов демонтаж подразумевает также снятие топливного насоса.
2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого выкручивается два винта фиксации крышки.
3. Далее, производится снятие успокоителей цепи — среднего, а также верхнего, для этого выкручивается два винта, которые их фиксируют.
4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы нужно зафиксировать с помощью ключа на 27, одновременно выкручивая винты, фиксирующие их. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
5. В соответствии с установленным на звездочке кондуктором в каждой из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должна составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, которое находится по оси симметрии.
6. В том случае, если при настройке фаз нужно будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то саму звездочку следует вмонтировать на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Оно находится справа от стандартного отверстия.

 Загрузка …

Как проверить катушку зажигания 406.3705 ?

Когда начинает барахлить катушка зажигания, то это нельзя понять по искре на свече зажигания. Искра может быть очень хорошей. Но при этом будет неисправна катушка зажигания. Дело в том, что срабатывание одного цилинра, даже на холостых оборотах, происходит за долю секунды, за миллисекунды. При оборотах на холостом ходу в 900 об/мин, один цилинр срабатывает за 67 милисекунды. В 1 секунде 1000 милисекунд. Поэтому наш глаз не может уловить пропуск на свече. И нам кажется что катушка зажигания исправна.

Чтобы проверить катушку зажигания на исправность, для начала проведите самодиагностику двигателя. Если на автомобиле не установлен жидкокристаллический дисплей то самодиагностика проводится в следующей последовательности:

Для пуска режима самодиагностики блока управления МИКАС-7.2 замкните на неработающем двигателе перемычкой ХР1 контакты 10 (L-линия) и 12 масса диагностического разъема XS1 (Рис.4.58) и после этого включите зажигание автомобиля.

Для индентификации режима самодиагностики блок управления сначала выводит на диагностическую лампу (Чек) код «012». Выводится цифра 12 следующим образом: одно включение лампы — первая цифра «1»; короткая пауза и далее два включения подряд, вторая цифра (Цифра 2). Код 12 повторяется трижды. Далее выводится последовательно три серии накопленных кодов неисправностей, разделенных паузами. Затем следует длинная пауза и цикл вывода кодов повторяется снова.

Если в ОЗУ блока управления нет накопленных кодов неисправностей — выдается на диагностическую лампу только серия кодов «012» или «012» и «062».

Если после запуска режима самодиагностики код «012» не выдается, необходимо проверить правильное положение перемычки ХР1 на диагностическом разъеме и целостность цепей жгута проводов ЭСУД от диагностического разъема к разъему блока управления.

Проверка катушки зажигания с помощью Мультиметра

1. Включаем мультиметр в режим проверки диодов:
2. Подсоединяем провода к выводам № 1 и 2 катушки зажигания 406.3705 . К данным выводам подходят тонкие провода от блока управления и замка зажигания.
   Проверяем целостность первичной обмотки катушки зажигания. Если слышен писк в мультиметре, это значит первичная обмотка цела. Если звука нет и на дисплее мультиметра ничего нет, значит есть обрыв в обмотке катушки зажигания. Такую катушку зажигания необходимо заменить.
3. Подсоединяем один провод к любому выводу первичной обмотки катушки зажигания, к выводу №1 или №2, а второй провод от мультиметра подсоединяем к корпусу двигателя (Проверяем замыкание на массу). Проверяем замыкание первичной обмотки катушки зажигания на массу двигателя. Если мультиметр подает сигнал, значит есть пробой первичной обмотки катушки зажигания на массу. Такую катушку зажигания необходимо заменить.
4. По аналогии проверки первичной обмотки катушки зажигания, обмотки малого напряжения, проверяем вторичную обмотку катушки зажигания, обмотку высокого напряжения. Проверяем в тойже последовательности. Сначала проверяем на обрыв вторичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя провода от мультиметра к контактам подключения высоковольтных проводов от свечей зажигания. Если обнаруживается разрыв во вторичной обмотке катушки зажигания, то такую катушку необходимо заменить. Затем проверяем вторичную обмотку катушки зажигания на замыкание, на массу (На пробой). Присоединяем один конец от мультиметра к выходу любого высоковольтного провода катушки зажигания, а второй на корпус двигателя. Если обнаруживается пробой вторичной обмотки катушки зажигания на массу двигателя, то такую катушку зажигания необходимо заменить.

Выше изложенные проверки катушки зажигания можно проводить, как на установленной катушки зажигания на двигателе, так и на снятой с него.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам потребуется помощник:

1. От первой СЗ нужно отключить высоковольтный провод.
2. С помощью ключа изделие выкручивается из посадочного места.
3. Один конец устройства со стороны электрода следует поднести к двигателю или металлу на кузове авто, расстояние между электродом и массой должно составить около 1-2 мм.
4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь завести двигатель. Если в момент прокручивания между электродом и кузовом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособное. Таим же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с подачей искры также могут быть обусловлены неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Чтобы самостоятельно проверить исправность КЗ нужно сделать следующие:

• отсоединить от минуса АКБ провод питания;
• отключить от КЗ два высоковольтных кабеля, снять планку с элементом;
• провести аналогичные действия со второй катушкой;
• индикаторы омметра подключить вместо отсоединённых проводов первичной обмотки, замерить уровень сопротивления – рабочая КЗ выдаст 0.4-0.5 Ом;
• точный результат получить так: закоротить индикаторы тестера, повторить диагностику сопротивления. В данном случае проверяется вторичная обмотка. Рабочая КЗ покажет значение 5-7 кОм.

А если результат диагностики показывает иные значения – катушку нужно заменить. Проверить весь модуль зажигания, заменить катушку вы можете в нашем техническом центре в удобное для вас время.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой по размерам трансформатор. На его магнитопроводе намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Обе они установлены в пластиковый корпус, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, на устройство импульсы низкого напряжения подаются от управляющего модуля. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Устройство катушки зажигания

Катушка зажигания 406.3705 представляет собой трансформатор сухого типа. Внутри находится магнитопровод, состоящий из замкнутых плоских пластин с средней перемычкой, на который намотаны две проволочные катушки вокруг средней перемычки, изолированные друг от друга. Сама проволока покрыта изоляционным материалом. Сначала намотана первичная низковольная проволочная катушка с малым числом витков. На нее подается напряжение 12В от ЭБУ. Сверху, на нее, намотана вторичная высоковольная обмотка с большим числом витков проволоки, создающая импульс высокого напряжения в 24кВ. Который поступает по высоковольтным изолированным проводам на свечу зажигания. В катушке имеются две клеммы для подсоединения низковольтных проводов и два выхода-гнезда под высоковольтные провода. Катушка крепится с помощью накладки двумя болтами М8 под ключ 12. На двигателе устанавливается две катушки зажигания. Одна катушка зажигания служит для подачи высоковольтного импульса в 1 и 4 цилиндр. Вторая катушка зажигания служит для подачи высоковольтного импульса в 2 и 3 цилиндр. Катушки крепятся сверху, на клапанной крышке, сзади или спереди двигателя.

Возможные неисправности катушки зажигания

Если катушка “забарахлила”, в работе автомобиля появятся довольно неприятные последствия: снизится мощность двигателя, его работа станет менее стабильной (особенно во время влажной погоды), может увеличиться расход горючего, а во время нажатия на педаль газа станут возникать рывки и провалы. Если же в катушке зажигания произошла серьезная поломка, автомобиль и вовсе не заведется.

Причин для выхода катушки зажигания из строя множество, однако все их можно классифицировать по следующим группам:

Самая распространенная причина — это механические дефекты. К ним относятся и банальные царапины, и изнашивание материалов. Если катушка маслонаполненная, масло может просочиться сквозь уплотнители и попасть на изоляцию, что приведет к неисправности изделия,

Проблемы с контактным соединением. Данную проблему можно отнести к числу сезонных, так как повреждение часто зависит от погодных условий. Во время высоких температур под капот может попадать лишняя влага (во время дождливой погоды). В зимнее время в подкапотное пространство вполне может попасть дорожный состав от “гололедицы”.

Перегрев. Довольно распространенная проблема среди индивидуальных катушек. В подавляющем большинстве случаев перегрев случается из-за использования некачественной охлаждающей жидкости.

Вибрирование. Обычно вибрации начинаются от ГБЦ (головки блока цилиндров) и, как перегрев, чаще встречаются в работе индивидуальных катушек. Возникновение слишком сильных и частых вибраций напрямую связано с работой двигателя — он должен функционировать без детонаций. Кроме того, на амплитуду и количество вибраций влияет исправность подушек двигателя.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам потребуется помощник:

1. От первой СЗ нужно отключить .
2. С помощью ключа изделие выкручивается из посадочного места.
3. Один конец устройства со стороны электрода следует поднести к двигателю или металлу на кузове авто, расстояние между электродом и массой должно составить около 1-2 мм.
4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь завести двигатель. Если в момент прокручивания между электродом и кузовом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособное. Таим же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с подачей искры также могут быть обусловлены неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Катушка зажигания 405

Газель Катушка зажигания 405. Катушка зажигания Газель 405.

Прежде всего электрическая катушка зажигания Газель 407.37005 предназначена для установки на двигатель ЗМЗ-405 и двигатель ЗМЗ-409 экологического класса ЕВРО-3. На фото показана только одна катушка. На двигатель же необходимо четыре штуки, а именно по одной на каждый цилиндр. Изделие требует за собой разумеется тщательного ухода. Необходимо периодически очищать поверхность от загрязнений и к тому же удалять влагу с поверхности. Лучше всего это делать тряпочкой, смоченной растворителем 646 или 647.

Катушка зажигания Газель 405. Электрическая катушка зажигания 405. Катушка зажигания Газель.

Цена 800 руб.

Акционерное Общество «СОАТЭ».

Старооскольский завод автотракторного электрооборудования имени А М Мамонова на самом деле производит более 300 наименований электро оборудования для авто-мото техники. АО «СОАТЭ» к тому же является официальным поставщиком для многих Российских авто производителей. Качество производимой продукции, а именно катушка зажигания 406 зачастую превосходит импортные аналоги. История предприятия насчитывает в результате 55 лет. И все эти годы творческое мышление инженерного аппарата завода в итоге позволило воплотить в жизнь большое количество оригинальных инженерных решений. Ряд известных зарубежных фирм, таких как например BOSH, Siemens и General Electric, купили ряд уникальных патентов у Старооскольского завода автотракторного электрооборудования имени А М Мамонова. На сегодняшний день АО «СОАТЭ» является пожалуй единственным процветающим предприятием на пост советском пространстве. Более того продукция завода поставляется в ряд зарубежных стран. В том числе особенно в США, Великобританию и Италию. Вся продукция завода разумеется имеет международные сертификаты.

Все ремонтные работы мы рекомендуем проводить только на лицензированных станциях технического обслуживания. Всем добра и удачи на дорогах.

В низу страницы Вы можете оставить Ваш комментарий или написать в итоге, что Вы думаете.

Возможные неисправности катушки зажигания 406.3705

• Лампа неисправности горит после включения неисправности. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91…94(98), или 231…234(238), или 241…244(248).
• Двигатель работает с перебоями («двоение»). Лампа неисправности горит. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91…94(98), или 231…234(238), или 241…244(248).
  • проверьте исправность цепей катушки зажигания 1(27б) или 2(27в)
  • проверьте исправность и, при необходимости, замените катушку зажигания на исправную. После установки новой катушки проверьте испраность соответствующего силового канала блока управления.

Коды неисправности катушки зажигания 406.3705

Технические характеристики катушки зажигания 406.3705

• Напряжение электропитания составляет 6-18 вольт.
• Сопротивление первичной обмотки: 0,35±0,02Ом.
• Сопротивление вторичной обмотки: 13±0,2Ом.
• Индуктивность первичной обмотки на частоте 100Гц: 2.22±0,2мГн.
• Выходное напряжение: не менее 24кВ.
• Ток коммутации в первичной цепи: не более 7,5 А.
• Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
• Длительность разряда: не менее 2,2 мс.
• Частота коммутации тока в первичной цепи: 1…133Гц.
• Масса катушки: 0,65 кг.
• Ширина: 0,08 м.
• Высота: 0,06 м.
• Длина: 0,08 м.
• Для соединения катушки зажигания со свечами зажигания должны использоваться высоковольтные провода с распределенным помехоподавляющим сопротивлением. Общее сопротивление высоковольтного провода с учетом помехоподавляющего резистора в наконечнике должно быть в пределах 6 кОм.